继续对线路进行检查，由图2可知，147B继电器的2/30号插脚通过位于干燥罐上的空调压力开关F129供电。拔下插头T4at，测量2号脚无电，因该线通向空调控制单元J127的T32e/23脚(图3)，故先对J127经行检查，检查过程中发现控制面板显示的各项状态都很正常，于是激活自动空调的读数据块功能进行查看。将检查车内外温度、蒸发器温度、水温、太阳光辐射(采样值1/20)、进气口温度、车速(采样值1/5)都正常，未有异常问题。于是又激活空调的自诊断功能。经检查也未有任何故障提示。拆下空调控制单元，无意晃动空调控制单元时，内部发出异物响声，如同有东西在里面脱落了。于是分解控制单元J127，发现脱落的异物竟然是一枚电路板上的贴片电阻。安装好新的空调控制

单元后，空调仍不工作。又将空调控制单元拆下，用12V电直接向T32e/23脚供电(T32e/23脚内插入一枚大头针)，压缩机开始工作，正常制冷。怀疑还是线路有问题，再次直接向T32e/23脚供电，在连接的一瞬间冒出了巨大的火花，插入T32e/23脚内的大头针也被熔化了，说明线路中存在严重的搭铁短路现象。于是将仪表盘的下饰板拆掉，对空调线束进行仔细的检查，最后在拆下中央保险盒后发现空调的线束被缠进了离合器踏板支架上的轴内，线束已经被挤压的严重破损了，将线束取出包扎完毕后，启动空调试车，空调开始制冷工作了，故障彻底排除。

维修小结

该车在出厂装配时，不慎将空调线束缠进离合器踏板的转动轴内，在离合器的转动过程中线束破损造成搭铁短路，使控制单元J127内部电阻因短路造成焊锡溶化而脱落。又因该搭铁点不是总处在搭铁短路状态，而是随着离合器踏板支撑轴的转动，不定时的造成短路，从而在初期的故障诊断时，没能及时的发现线路搭铁短路现象，为排除该故障制造了一定的困难，这就提醒我们需要在维修过程中不断的思考和推敲才能最终找到问题的所在。

本篇案例的出发点是针对空调压缩机不工作这一故障现象开始实施故障排查的，尽管文中作者没有对故障原因进行归纳，但我们可以看出作者所考虑到的故障原因，主要包括制冷管路故障(管路压力)、空调电气元件故障、空调线路故障、压缩机自身故障和空调控制单元故障。应当说，作者所考虑的原因比较全面，也能针对这些原因有的放矢地逐项进行检测和排查，其工作的认真态度可见一斑。

在汽车维修工作中，维修方案的制定至关重要，方案通常没有对错之分，都是用合理的程度进行评判，越合理的方案就是越好的方案，而合理方案的制定是基于对故障原因全面分析的基础之上的，这既要考虑故障原因的主次关系，同时也要考虑故障排查的难易程度，即遵循“由主至次，由简至繁”的检修原则。调整后的排查流程和原排查流程对比如表1所示。

维修流程调整之后，通过数据流的读取已经可以明确电气元件的工作状态是正常的。可见，合理的设计和制定维修流程，对快速锁定故障症结，提高工作效率将起到重要作用！

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