维修小结

由于变速器与车身连接的支架螺栓(变速器侧)少了1个，导致变速器向车辆前方转动了一定的角度，这样就增加了2个换挡拉索支座的距离，从而使拉索安装后绷得过紧。这样一来，安装后短时间内不会出现问题，但在遇到启动发动机或刹车等情况时，变速器或发动机的摆动就会扯动本已绷得过紧的拉索，用不了几天拉索就被拉断，从而造成不好挂挡甚至不能挂挡的故障。这次维修过程也提醒我们在换件时，特别是重复出现的故障要多分析零件损坏的原因，这样才能从根本上解决问题。

在整个故障排查的过程中，作者的思路比较清晰，工作态度也很严谨，原因分析也很全面。

正是由于作者的细心，才能够发现拉索与安装支座间的长度差异，为正确分析故障原因指明了方向。

需要提及的是，在分析故障原因时，应注意区分原因的主次。这是因为主次原因的界定，往往是确定检测维修流程的主要依据。在本文中，作者列出了三种可能的原因，前两种可能的原因都与选挡拉索本身有关，由于备件都是上海大众指定供应商提供的正品，因此备件出现故障的可能性很小。不过通过比照拉索长短来排除其可能性，并不耽搁多少时间，也是完全可以理解的。原因的重点是“拉索两个支座间的距离过长”。通过这条信息，其实我们又可以接着分析更深层次的故障原因，譬如：新车就有这样的问题记载吗？支座是否磕碰造成变形？车辆出过事故吗？底盘部件拆装过吗？等等，其实修车就是这样按照“由浅至深，由简至繁”的原则逐步展开的。

最后还有一点建议，就是修车要善始善终，要有“打破砂锅问到底”的精神。作者最终找到了问题原因：变速器支架定位螺栓缺少一个，并最终顺利排除了故障。但是否考虑到：该螺栓为什么缺少了？缺少之后除了对选挡拉索造成损害之外，还是否有可能对其他部件产生不良的影响？

总之，修车就是捅破一层“窗户纸”的工作，看似简单，其实并不容易，因此，要想真正能够胜任这项工作，必须要养成缜密严谨的工作作风。

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