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一辆行驶里程约108000km的保时捷卡宴S V8 4.5L汽车。车主反映：该天停放一天后就不能启动，打开点火开关到启动挡，启动机没有反应，但仪表有显示，按喇叭听声音明显有低沉的现象，初步判断为蓄电池电量过低。
接车后按程序安装好新的蓄电池，启动车辆，发现故障依旧。此时仪表板上显示“Warning BrakeProportioning”、“Press Brake Pedal”的提示信息，同时仪表显示“ABS”报警灯亮，驻车制动灯不停闪烁，换挡杆开关在踩下制动踏板的情况下，不能移动出P挡位置。再到车辆后部观察制动灯工作状况，发现制动灯均不亮，如图1所示。
用PIWIS Tester进入车辆诊断界面，进入DME控制单元有故障记忆P1606通信，ASR控制单元、P0503车速传感器“Ａ”间断/不规律/高的故障信息。返回诊断界面进入PSM控制单元，显示“未找到系统”。进入仪表控制单元显示为01316PSM控制单元，无信号通信，故障类型断路，故障状态存在。01299网关控制单元，无信号通信。进入Tiptronic控制单元有故障码01316PSM控制单元，进入Gateway控制单元也有故障记忆01316PSM控制单元，进入水平控制系统单元同样存储有01316PSM控制单元故障记忆，0778转向角度传感器。
至此发动机不能启动的故障可以用一个基本的故障路径表达，由于制动踏板开关信号没有由PSM控制单元经网关单元通过数据总线系统发送到各网络单元，而导致由制动信号和PSM单元故障的连锁故障现象。
根据多控制单元出现同样的01316PSM控制单元故障通信现象，还有PSM控制单元无法进入，首先查找PSM电路控制原理图，检查仪表台右侧电器箱PSM控制单元Ｆ6、Ｆ38、Ｆ56的30Ａ、10Ａ、40Ａ保险状态正常，用万用表电压挡测量保险端电压均在12.7Ｖ，说明系统单元在配电盒位置的电源状态正常。
关闭点火开关，断开控制单元电器连接器，进行控制单元电源系统线路检测，Ｆ38保险位到PSM控制单元Ａ4、Ｆ6保险位到PSM控制单元Ａ32、Ｆ56保险位到PSM控制单元A1脚，测量电阻值。拔下各保险片，使用诊断线与万用表电压挡找出保险位的电源插脚和输出插脚后，测量输出插脚与控制单元线路之间的电阻值，结果Ｆ38保险位到PSM控制单元Ａ4脚之间断路，进行线束断路点检测，如图2所示，使用多功能诊断线进行电器连接部位插脚的检测，未发现有虚接的现象。用诊断线进行分段检测，在PSM控制单元与车身线束安装孔之间的线束被检测出有断路现象。接通点火开关，测量线束切入点，电压12.7Ｖ，拔下Ｆ38保险，电压0，确认线束检测正确后，再换到控制单元Ａ4测量电压时有时无，再次证明该段线束存在故障。
为了证实是否是由于该线路故障导致车辆不能启动，决定用诊断线从保险位跨接Ｆ38保险位到PSM控制单元Ａ4脚，如图3所示，关闭点火开关。连接跨线后，安装控制单元电器连接，安装ＤＭＥ控制单元(在PSM控制单元上部)，打开点火开关，用PIWIS Tester进入诊断界面，能够进入PSM控制单元，并能清除故障记忆，退回到车辆诊断界面，转动点火钥匙，发动机顺利启动了，并运转平稳，至此彻底找到了故障点。
