2.3 点火系统的检测
2.3.1 外围电路检测
1) 桑塔纳2000GLi轿车上, 安装在分电器内的霍尔传感器检测发动机曲轴的转角和转速, 直接给发动机ECU 点火时刻和喷油时刻提供电信号 。 所以, 断开点火开关, 取下霍尔传感器插头, 再接通点火开关, 测量霍尔传感器第1、 3脚间的电源电压,为5 V, 这说明霍尔传感器供电电压正常 。 再插上霍尔传感器插头, 测量霍尔传感器端子2和3之间的电压, 电压在0.3~2V之间变动, 这说明霍尔传感器有信号电压输出。
2) 确认传感器完好后, 断开点火开关 , 测量点火线圈初级绕组的电阻为1.37 kΩ, 次级绕组的电阻为7.2 kΩ。 接通点火开关, 转动发动机, 用万用表的红表笔接点火线圈上的接线柱15, 黑表笔接机体,测量电压为12.7 V, 这说明点火线圈的供电电路正常。
3) 检查分火头电阻时, 其电阻为l.2 kΩ。 检查高压导线的电阻时, 中央高压线的电阻为1.1 kΩ;高压分线的电阻为2.1 kΩ, 正常。
4) 从车上拆下ECU, 但保持线束插接器与ECU处于连接(即不拔下线束)状态,接通点火开关,根据桑塔纳2000GLi轿车的电路原理, 依次将万用表测试笔从线束插头的导线一侧插入,测量ECU上的1号脚与搭铁端子2号脚之间的电压, 正常, 表示点火电路的供电电路是正常的;测量ECU上的12号脚与2号脚之间的电压,为5 V, 表示霍尔传感器的供电电路是正常的;用专用万用表测量48号脚与49号脚之间的电压,为0.3~2 V, 说明霍尔传感器是完好的。
外围电路检测完毕后, 确定是 ECU 损坏 , 对ECU进行检修。
2.3.2 ECU检测
ECU上有关点火部分的主要器件有中央处理器CPU (B58468)、 电源集成模块30358、 传感器信号放大器30311、 驱动放大器 TLE4226 ( 或者 B58290芯片)、 点火模块30023等。 其实物外观如图3所示。
1) 中央处理器 B58468 是 ECU 的核心部件 ,它的功能是产生控制信号, 把数据从存储器或输入口传送到中央处理器后反传送。 还可以对输入数据进行算术逻辑运算及位操作处理。 它负责整个ECU的工作, 若损坏, 会引起发动机不点火、 不喷油,使整个ECU无法工作。
2) 电源芯片30358 将汽车电源的12 V电压转换成5 V电压, 供中央处理器使用。 判断30358芯片好坏的关键就是1号脚的电压, 如果1号脚电压低于24 V, 就说明电源芯片30358损坏。
3) 传感器信号放大器30311 负责传感器信号的整形与放大。若损坏,会引起不点火、不喷油故障。
4) 驱动放大器TLE4226 是智能型6通道低电平驱动开关, 用来驱动点火模块和燃油泵继电器线圈,并且还具有过载检测和过流保护功能。若驱动放大器芯片损坏,则会出现燃油泵不工作和点火线圈不点火故障。
5) 点火模块30023 其实物如图4所示, 集成了达林顿三极管,三极管的基极接点火模块的1号脚;发射极接点火模块的3号脚; 集电极接点火模块的5号脚(见图2)。 达林顿三极管的基极加信号电压, 发射极和集电极才能导通。也就是说,在点火模块的1号脚施加信号电压, 点火模块的3号脚和5号脚才能接通。点火模块5号脚接电源的负极。所以,点火模块30023的作用是按照霍尔传感器发出的点火信号接通和断开点火系统的初级电路,使点火线圈的次级产生高压电。 若该模块损坏 , 会引起不点火故障。
ECU加电 , 用信号发 生 器SS -4 模 拟 转 速信号加至ECU 的 PIN48、PIN49脚。 其检修顺序如下: 用示波器测量信号放大器30311的1号脚信号时, 方波信号正常; 测量中央处理器B58468的36脚信号时, 方波信号正常; 测量中央处理器B58468的62脚的点火驱动信号时, 有点火驱动信号;测量驱动放大器TLE4226芯片23脚的输出信号时, 有输出信号; 测量驱动放大器TLE4226芯片的23脚与点火模块30023的1号脚之间的电路时,电路畅通;用示波器测量点火模块30023的5号脚信号时,没有方波信号。怀疑点火模块出现故障,因此用万用表欧姆档测量点火模块30023的3号脚和5号脚之间的电阻, 为无穷大, 表示点火模块30023 的 3 号脚和 5 号脚之间断路 , 说明点火模块30023损坏。
3故障排除
更换点火模块30023后 , 排除了不点火故障 。为了避免ECU 短路 , 在 ECU 下面放绝缘垫 , 关掉ECU电源, 电烙铁要接接地防护线, 用热风器控制温度。 熔开点火模块30023后, 重新焊上新的点火模块, 故障排除。
4 结束语
点火模块30023的损坏率比较高, 但点火模块出现故障时,解码器读不出故障码。出现类似故障时,必须根据电路原理逐步检测线路和各个器件的好坏。实践证明通过以上方法来解决这种故障是有效的。