一辆行驶里程超195000km，配备了 AFE 型发动机，博世 M1.5.2燃油喷射系统的大众桑塔纳99新秀（GLi）汽车。车主反映：该车在长时间高速行驶之后，加速不良，并有时熄火。停车一段时间之后又能正常行驶。车主不放心，送到我处进行修理。

接车后：用金德K81 故障诊断仪器对该车 ECU 控制系统进行测试，无故障代码显示。查询数据流如下：发动机转速 800r/min，节气门开度 5°，水温 92℃，进气温度 42℃，发动机负荷 2.6ms（喷油脉宽），氧传感器电压0.1～0.9V，上述几组数据对比其它正常车辆没有明显异常。考虑到故障是在长时间高速行驶中有时熄火，拆下各缸火花塞进行检查，火花塞间隙符合要求，表面正常无积碳；分别拔下各缸分缸线，将火花塞头部外侧金属部分搭铁，观察其跳火情况，火花正常。拔下高压总线，做跳火试验，火花正常；拆下正时齿轮上的罩盖，手压正时皮带，正常；检查点火正时，旋转曲轴，当飞轮上的上止点刻线与变速器壳上的凸起对正时，凸轮轴上的正时齿轮配气正时标记与分电器分火头位置均正确。检查分电器表面完好无损，无漏电现象；检查分火头等均正常。检查节气门，发现长时间未清洗，清洗节气门、怠速控制阀、喷油器。并更换空气滤芯、汽油滤芯之后试车，感觉没有问题了。一星期之后故障依旧出现。

通过前面对点火电路的检查，初步排除了电路故障的可能性。发动机高速运转1小时之后再就发动机检测，决定从燃油系统着手。泄压后将燃油压力表串接到燃油供给系统管路中，打开燃油压力表开关，利用起动机带动发动机运转，油压表 指 示 为0.23MPa。拔下燃油压力调节器 上 的 真 空管，油压表指示 为0.3MPa。停 转15min后，压力指示为 0.20MPa 以上，油压接近正常值（0.25MPa）。说明燃油压力调节器正常。将各喷油器拆下，每个喷油器下放置容器，起动发动机，看到各缸喷油器喷油良好。安装完毕，再起动车辆，仍未好转。

在油、电路怀疑解除后，拆除4 个缸的火花塞，测试各缸压力，压力指示在 1.1～1.135MPa 之间，属于正常范围。检查进排气系统无泄漏，混合气正常。

按照系统地检查汽油发动机三要素（正确的点火正时及强烈的火花、很高的压缩压力、良好的空气-燃油混合气） 的方式已经可以基本上排除机械故障，但是通过K81 故 障 诊 断 仪 对 该 车ECU 控制系统进行测试又没有故障码，且常规数据流均无异常。到了这里感觉有点无从下手。

冷静下来，再次试高压火，发现火花不强，再次检测高压包电阻，分电器又未见异常，测量发电机电压为14.14V。根据上述检查造成高压火花不强，可能的原因初步判断为点火线圈电路有问题。根据点火线圈电路图（图 1）对点火线圈 1 次电路检查，发现在发动机起动之后电路电压极为不稳，说明在发动机控制单元内部或电源供电电路有故障。

根据发动机控制单元供电电路（图 2），检查发动机控制单元供电继电器 J271：用万能表电阻挡测量供电继电器线圈的阻值，线圈无开路现象。将供电继电器线圈通电，听到“嗒嗒”的闭合声，说明供电继电器常开触点正常。排除供电继电器故障后根据电路图拔下发动机控制单元侧T80/15 连接 线 ，测量连接线时发现发动机控制单元供电电源电压为7.6V。由此可知，故障点应该在蓄电池到发动机控制单元的供电电路中。顺着蓄电池正极到发动 机 控 制 单 元T80/15 连接线之间检查，发现蓄电 池 旁 线 路 断路，但又因为铜氧化使它连接在一起，造成了接触不良。重新连接发动机控制单元T80/15 连接端到蓄电池正极端的连线，故障彻底排除。

故障分析和总结：通过以上排除过程发现，虽然在前面的常规检查中未能找出故障点，但是利用系统地检查汽油发动机三要素的方式可以缩小故障检查范围。本案例就是通过三要素将故障范围缩小在造成火花不强的原因上。而且通过一系列检查，排除了点火系统电路故障，直接可以锁定在造成点火线圈的电路电压极为不稳的电路上，从而大大减少了我们的检查范围。

蓄电池旁线路断路后因铜氧化又连接在一起，造成车辆在刚开始行驶时一切正常，但长时间高速行驶后温度升高，线路又重新断开不能正常工作，时好时坏。因此，在电流较大的电路中由于接触处线头连接不牢、焊接不良、接触点氧化、脏污及插头松动等造成发热或烧蚀现象。通过外观检查各接触点的氧化、脏污及烧蚀情况，用导线把待检查的接触处短接，如果用电装置恢复正常，说明该处接触不良。切断电源开关，用万用表欧姆挡测量接触处的接触电阻，根据数据大小，也可以判明故障部位。

汽车出现的故障中，大部分都是由一些具体原因引发的。在检修时，如果能围绕着故障现象以及相关因素确定一条维修思路，并且沿着此思路去查找原因，一定会快速准确地排除故障。