1．暖风不足

故障现象：

1）早晨气温较低时，个别加热器不能正常起动，中午气温回升后可以起动；

2）加热器运行过程中有断火现象；有的起动发动机后，加热器可以正常起动，不起动发动机加热器不能起动。3） 反馈加热器问题大部分为12V 车辆。

原因分析：

1）加热器电源线从蓄电池到仪表台，再从仪表台到加热器主电机，大概有10m左右，开机点火时会造成线路压降过大，致使到加热器电压低于 10V，由于电压过低，使加热器不能正常起动。温度低时，蓄电池可用电量减少，此现象更为突出。

2）从加热器回油管路发现有气泡产生，可能由于从油箱取油部位进油管路接口处密封不严，造成进油管路漏气，形成加热器断火现象。

3）据服务站维修人员反馈，在刚进入冬季时，由于季节交替，燃油结蜡，造成燃油管路循环不畅，也会造成加热器燃烧过程中断续，或者熄火。

客户现场改进措施：

1）现场将加热器电源线在蓄电池附近接上继电器和保险，从蓄电池直接取电，继电器用原开关电源线控制。缩短电源线长度，减小线路压降。整改完毕后开机测量加热器端电压，可达 11.5V，加热器正常工作。

2）紧固加热器进油管接头，并用密封胶密封后，加热器工作一切正常。

改进后跟踪情况：

整改完毕后，2010 年 1 月 13日、14 日进行跟踪。早晨最低气温达-25℃，晚上将车辆在户外冷冻一夜后，早晨起动加热器，加热器正常工作 24min 后，仪表台水温表显示水温可达 50℃，发动机可以正常起动。加热器系统工作一切正常。

后续整改方案：

1）对于后续未出厂车辆，对线束进行调整，方案如下：线束中其余线均不动，将棕色2.5mm2线断开，从开关过来的一端接到30A线束继电器的线圈一端，线束继电器的线圈另一端用导线搭铁接地；将线束中断开的棕色线另一端接到线束继电器常开触点处，线束继电器动触点接到 30A保险的一端，保险另一端接2.5mm2的导线，然后接到蓄电池正极。使新接的导线尽可能短，新的接线方式如图 1 所示。如果因客户特别订制，不能如上操作，可将给加热器供电的电源线 （棕色2.5mm2的线） 增加到4mm2，包括从蓄电池处到配电盘，从配电盘到开关，从开关到加热器3 部分。

2）对出厂的车辆进行整机系统调试。检查加热器进油管路，排除堵塞及漏气的故障，保证加热器油路畅通。

3）对于燃油应保证从正规加油站添加-35 号低温柴油，保证燃油低温情况下不会析蜡。

2．电子钟走时不准故障

1）北京市公交驾校于 2009 年 10月 27 日提 5 辆 XML6121J13 客车，冬季反映电子钟时间每天慢，已通过调件更换处理，但是问题依然存在。我们到现场察看情况确实存在，故障现象就是天冷的时候，打开钥匙开关，电子钟有时间显示，但不马上变化，等一段时间才变化……

2）辽宁营口客运集团有限公司在2009 年 9 月购买 26 辆 XML6837E13客车，行驶里程大都在 18000km 左右。有多个客户反映该车的车内电子钟时间不准，经过维修站检查、比较，发现情况属实，每天都会慢两三分钟左右，如果外界温度越低，时间误差越大。此问题在其他地区也有发生（如大连）……由于时间不准确，导致客运车辆有时候无法正常进站，每天都要对电子钟进行校对，客户抱怨很大……

为此，金旅公司售后服务中心立即通过品管部，与电子钟供应商联系，一同解决此问题。双方非常重视，立即对电子钟进行实验研究，对库存电子钟进行低温测试：电子钟放入冰柜（温度在-10℃左右），冷冻 2 个小时后进行测试，得出以下现象：有一部分电子钟在重新上电工作时出现一段时间的停顿（2～6min），然后随着气温的逐渐升高，又恢复到正常工作状态，导致电子钟延迟几分钟的现象。

针对这个现象，我们对电子钟结构进行了研究，可能引起此故障的元件有单片机、晶振、电解电容及电池。我们查阅相关技术资料，单片机、晶振、电解电容正常工作温度均在-40℃～+85℃；电解电容静电容量误差在±20%（100Hz，20℃），随着温度的变化误差略有变化。通过这些讯息，我们初步判断可能是电池及电解电容引起的故障。由于事态严重，我们为了确保万无一失，决定对单片机、晶振、电解电容及电池全部进行低温测试，逐一排查，重点试验电池及电解电容。最后，确认是该批使用的电池在温差较大时会出现失效，当温度升高及温度稳定后又恢复正常状态，这正是造成电子钟在低温下突然停滞工作的原因，而电解电容静电容量误差随着温度的降低变化不明显，仍在±20%范围值内。

针对电池质量问题，电子钟供应商立即重新采购一批适合低温（-40℃）气候下工作的电池，马上重新生产适应低温环境工作的电子钟，对已售出车辆实施统一更换处理。