一客户求援其大众桑塔纳3000轿车无法起动。到达现场后，尝试起动，起动机运转有力，但发动机无着火迹象。

接车后：连接元征X431 解码器调取发动机电脑中的故障码如下：00515-霍尔传感器（G40）对正极断路/短路。用万用表检查霍尔传感器的 5V 电源线与地线均正常（见图 1），用示波器检查霍尔传感器的信号电压，无信号输出。至此故障已经很明确，是霍尔传感器损坏了。于是将车辆拖回修理厂，到配件经销处购买一新的霍尔传感器。更换后，起动正常，故障排除，顺利交车。

可是 3 天后，客户又打来电话抱怨车辆故障依旧。

第 2 次故障现象： 车辆难以起动，且起动后一收油门就熄火，行驶一段时间后还伴有突然熄火现象，熄火后等 10 几分钟又能起动。

第 2 次故障诊断：接车后，起动检查，情况和车主的描述大体相符。起动后，一直踩着油门能够运转，但是一收油门后马上熄火，无怠速。经过路试，客户描述的行驶一段时间会突然熄火且要等 10 几分钟才能再次起动的现象却没有再出现。笔者立即连接解码器，调取发动机电脑中的故障码，使笔者异常困惑的是，一下子出现 5 个故障码：00515-霍尔传感器（G40） 对正极断路/短路-SP；00518-节气门电位计（G69）对正极断路/短路-SP；00530-节气门电位计（G68）对正极断路/短路-SP；01165-节气门控制部件 （J338） 基本设定错误；00553-空气流量计（G70）对地断路/短路-SP。

清除故障码后，对发动机电脑进行节气门匹配。起动后，怠速运转正常，中高速运转也正常。根据以往经验，肯定是有间歇性故障没有排除，不能着急交车。

经过反复试验，发动机一直工作正常，怠速为 880r/min。原地运转 2个多小时后，未见异常。刚要准备交车时，发动机却突然熄火，重新调取发动机电脑故障码如下：00515-霍尔传感器 （G40） 对正极断路/短路；00518-节气门电位计（G69）对正极断路/短路；00530-节气门电位计（G68）对正极断路/短路；00553-空气流量计（G70）对地断路/短路。

这次故障码无法消除，仔细分析这 4 个故障码，笔者发现它们有 2 个有联系的地方：①故障码所涉及的 3个元件均采用共同的发动机电脑 5V电源，②共用搭铁线（见图 1）。

拔下霍尔传感器插头，测量 5V供电导线电压与地线接地情况都正常，笔者打算从霍尔传感器开始对霍尔传感器、节气门位置传感器、空气流量计等 3 个元件分别进行测量。当刚刚开始测量霍尔传感器的 5V 供电插脚与搭铁间的电阻时，就发现电阻值为 0Ω（图 1），其它 2 个元件都正常。终于找到故障点了，心中大喜。只好到另外一家配件经销处购买了一个新的霍尔传感器，装车后一切正常。

既然存在搭铁现象，为什么还能发动呢？笔者带着困惑又用万用表重新测量换下来的霍尔传感器 5V供电插脚与搭铁间的电阻，其阻值已达310Ω。等了 2min 又测量，其电阻值为 330Ω,而且随着温度的下降，电阻值在逐渐升高。至此，二次故障的现象终于得到了科学的验证。

维修心得：劣质配件害人深。如果二次测量不及时，又会把人误导到多远？新件不一定真可靠。故障诊断不仅要细致、更要科学。车辆维修要深入。要探究故障根源，不可匆忙交车。配件市场要规范。发动机熄火尚可处理，如果是制动系统会有多危险？在现有的市场机制下我们维修人员需练就一双火眼金睛，切不可惟利是图。