一辆行驶里程约81000km的大众桑塔纳时代超人轿车。车主反映：该车早晨冷车时不易起动，起动后怠速运转不稳，热车后加速“闯车”，车速超过120km/h后提速困难。

接车后：试车，果然热车时加速“闯车”，而且提速困难。据客户反映，该车不久前刚进行过正常保养，更换了火花塞。

首先用电脑进行检测，拆下位于变速杆下部的防尘罩，将电脑解码器连接到诊断插座上。打开点火开关至“ON”位置，读取发动机电控系统的故障存储，显示的故障码为“00561-015”（混合气自适应值超过调节界限下限）和“00561-012”（混合气自适应值超过调节界限上限）。清除故障码后，退出故障自诊断。

起动发动机，保持怠速运转状态，读取电控系统数据流，进入“007”显示组，观察氧传感器 G39 的反馈信号电压，该信号电压能够在 0.1～1.0V 之间波动，但其变化频率很低。

将油压表接入进油管路，进行油压测试，在怠速状态下油压表的显示值为0.25MPa；加速时油压表指针在 0.28～0.30MPa之间摆动；关闭点火开关10min后，燃油系统的保持压力为0.16MPa。上述检测的油压值均符合标准，因此可以判定燃油泵工作性能良好，油压调节器工作正常。

据客户反映，该车已行驶了8万多公里，但从未清洗过燃油系统，遂用免拆清洗机对燃油系统进行了彻底清洗。清洗后进行路试，故障现象有所减轻。检查火花塞和各缸高压线，都正常。考虑到大众系列轿车节流阀体脏污对怠速及加速工况均有影响，遂对其进行了清洗并进行了基本设置，但仍不见成效。接着检查并清洗了空气流量计，更换了氧传感器，但故障现象依旧。至此，故障排除陷入僵局。

第二天早上检修时，发动机仍难以起动，检查时发现第1、4 缸的火花塞火花较弱。考虑到该车第 1、4 缸共用 1 个点火线圈，判断故障可能是由点火线圈引起的。更换点火线圈 N152 后，故障彻底排除。

故障总结：由于点火线圈工作不良，造成第 1、4 缸的点火能量不足，导致混合气燃烧状况变差，这是该车故障的根本原因。