一辆行驶里程约为181000km，搭载了AJR型发动机的大众桑塔纳2000GSi手动挡轿车。车主反映：该车有时会加速无力，并伴有“突突”声。

    接车后：首先试车，反复踩下加速踏板，偶尔几次发动机可正常加速，其他均加速无力。连接VAS5052,进入发动机控制单元，无故障代码显示；起动发动机，观察怠速时发动机数据流，空气流量为2.7蜘，氧传感器的电压在0.1 V-0.9 V跳跃，冷却液温度为92℃，进气温度为52 ℃,均正常。检查火花塞．点火正常；检查分缸线，表面无破损；检查燃油压力，正常；检查喷油器．正常；检查排气管。未见堵塞。考虑到故障现象时有时无，故障位置比较隐蔽，决定采用替换法查找故障部位。依次更换火花塞、分缸线和空气流量传感器并试车，故障依旧。清洗进气管路、供油管路及节气门体，并重新匹配节气门体后试车，故障依旧，这让维修人员一时不知该如何下手。在清洗节气门时，维修人员发现该车节气门是新的，经过与驾驶人进一步沟通，得知该车前不久因事故才更换的节气门体。难道是节气门有故障，抱着试试看的态度，连接VAS5052,起动发动机，进入004组发动机数据流，该组数据流的含义如下。

    004组数据流：

    第1行节气门免度(怠速时0°-5°);

    第2行不挂挡时怠速稳定自适应值(正常值为-1.7g/s～1.7g/s)；

    第3行挂挡时怠速稳定自适应值(正常值为-1.7g/s～1.7 g/s)；

    第4行发动机工况(怠速、部分负荷、全负荷、加速、减速)。

    怠速时，004组数据流第4行显示为“怠速”(图1);踩下加速踏板．发动机加速无力，004组数据流第4行始终显示为“怠速”；反复踩下加速踏板，直到发动机能正常加速，然后稳定加速踏板，004组数据流第4行显示为“部件。节气门”(图2),即部分负荷，而在整个加速过程中，第4行的变化过程为“怠速”→“加浓”(加速) →“部件。节气门”。分析上述测试结果，推断发动机加速无力是由发动机控制单元接收到错误的发动机工祝信号引起的。

    查看相关电路图(图3)，得知该车节气门内有一个怠速开关(F60)。该车怠速控制方式为节气门直动式，取消了节气门旁通气道，由节气门控制组件对发动机的怠速进行综合控制。F60和节气门电位计(G69)一起安装在节气门轴上，与加速踏板联动，在节气门关闭时，F60触点闭合．发动机控制单元(J220)通过端子T80/69接收节气门控制单元(J338)端子T86f7的搭铁信号，以此判定发动机处于怠速工况，然后按发动机怠速工况控制喷油量；随着加速踏板被踩下，节气门打开，F60触点脱开，此时发动机控制单元根据节气门打开的角度和速度判定发动机所处工况，然后根据发动机实际工况控制喷油量。分析至此，可以确定该车故障为：在踩下加速踏板时，由于F60触点无法脱开，使J220错误地判定发动机始终为怠速工况，以致发动机加速不良。

    更换节气门体并进行匹配后试车，发动机可正常加速，故障排除。