一辆行驶里程约8000KM的11款卡迪拉克SLS赛威3.0 L轿车。车主反映：该车有时停放1天，蓄电池就会亏电，导致发动机无法起动，但有时停放1个月，蓄电池也不会亏电。   

根据故障现象，推断该车蓄电池亏电的原因为静态放电过多。断开点火开关．将车停放一段时间后，用万用表测量该车的静电流。经测量，该车的静电流为629 mA(图1)，而在正常情况下，静电流应不超过40 mA，这说明该车静电流过大，存在漏电现象。为了找出大致的故障位置，决定采用拔熔丝法。考虑到故障诊断过程中，需要进入车内，而打开车门会激活某些己休眠的电器，这样影响静电流的测量，因此维修人员事先把4个车门打开并用丁具将各车门的锁门关闭。关闭锁门后，等待几分钟，维修人员进入车内．打开后座椅后面的熔丝盒，在逐一拔出熔丝的同时，观察静电流的变化。当拔下驾驶人位置模块熔丝(15A)时，静电流突然从629 mA降到37 inA(图2)，由此确定该熔丝控制下的电路存在异常。

    查看相关电路图(图3)。得知驾驶人位置模块熔丝是控制冷却型驾驶人座椅垫通风电动机和冷却型驾驶人座椅靠背通风电动机的。用手触摸这2个通风电动机，发现这2个通风电动机均在工作。经分析，推断通风电动机异常工作的原因可能有：通风电动机控制线路故障；驾驶人座椅温度控制模块故障。用万用表测量通风电动机端子A上的电压，无电压，而正常情况应为 10V以上；再测量通风电动机端子A和端子B之间的电阻，为0.5 Ω，而正常情况应为二，即不导通，由此确定通风电动机端子A上的控制线路存在搭铁故障。仔细检查通风电动机的控制线路，发现座椅靠背通风电动机上的控制线路被磨破，且破损处与座椅靠背通风电动机外壳接触搭铁(图4)。

    将破损的线路处理好后，重新测量静电流，静电流恢复正常，故障排除。