一辆行驶里程仅有4600km，装配了1.4L TSI缸内直喷发动机、5挡手动变速器的12年上海大众新途安汽车。车主反映该车在行驶过程中发动机故障灯常亮。

接车后：首先使用大众汽车诊断仪器VAS 5051B对车辆发动机控制单元检查，存在故障码00369“燃油调整，汽缸列1系统过稀”，该故障码的含义为在发动机工作运转时可燃混合汽过稀。输入通道号032，读取发动机ECU关于可燃混合汽调整的数据，显示数据不在正常范围之内，偏差很大(图1)。

清除故障码，第32组数据自动归零。启动发动机，发动机怠速转速偏低且运转抖动严重。为什么清除故障码以后发动机怠速运转不正常呢？原因是清除故障码以后，发动机ECU将喷油量修正，学习记忆值归零，按照标准数据喷油。由于混合汽过稀的故障依然存在，发动机怠速运转极不平稳，因此也说明发动机可燃混合汽确实偏稀，氧传感器对发动机ECU传递的信息真实表达了可燃混合汽的状况，因此，基本可以排除氧传感器故障的可能性。

在连接VAS 5051B的情况下进行路试，同时观察发动机数据流，第32组第2项数据部分负荷混合汽参数逐步上升(图2)，试车行驶约10km时，发动机故障灯再次点亮，故障码依旧。此时发动机怠速运转不再抖动。

经过以上检查综合分析，造成车辆在行驶过程中发动机混合汽过稀的原因有：①燃油压力较低，造成喷油量少；②燃油品质不达标，添加的各种稳定剂、抗爆燃剂过多，导致ECU按照进入汽缸的空气量喷入相应分量的燃油，但是有一定比例的物质不参与燃烧，比如5%的其他物质并不参与燃烧，废气中氧含量高，发动机ECU通过氧传感器的检测值依然判断混合汽过稀；③喷油器堵塞。

根据以上分析，再次对车辆进行检查维修，首先使用燃油压力表测量燃油供给系统低压管路压力。发动机工作时，燃油低压压力为0.65MPa(图3)，发动机熄火保持10min后，燃油低压压力为0.47MPa，正常(图4)。

在发动机运转时，使用VAS 051B自诊断，输入通道号140读取高压系统压力，怠速时为4.95MPa，加速时为12.6MPa,高压系统油压也正常。从一辆正常行驶的汽车上抽取1L燃油，使用免拆清洗喷油嘴的钢瓶工具，接入发动机高压燃油泵入口的接口，对车辆进行油品替换试验，经过约6min的测试，观察发动机运转数据及怠速运转情况，判断此故障并非由于燃油品质导致的。

至此，只剩下喷油嘴需要重点检查。使用喷油嘴清洗剂对发动机进行免拆清洗，然后试车，虽然发动机故障灯暂时没有点亮，但是读取发动机第32项数据流，数据显示依然偏大。拆卸喷油嘴，发现喷油嘴表面积炭依然严重(图5)。使用超声波清洗设备对喷油嘴进行清洗(图6)，清洗完成后试车，明显感觉到车辆加速强劲，经过半小时32km的测试，故障灯未点亮，同时观察读取发动机第32项数据流，数据显示到正常水平(图7)，故障彻底排除。

维修小结

该车故障的排除并不复杂，通过此案例的故障诊断与分析，与大家分享一个检查分析故障的方法：结合故障现象、故障码，选用合适的工具设备，快速锁定故障存在的范围，最终解决问题。

这又是一例典型的燃油品质不良导致的发动机工作不良的故障，作者根据故障码的内容，进行了简单的测试，从而确认了故障点在喷油器堵塞上。通过外接燃油系统清洗机对燃油品质进行检查，其方法虽然简单，但显然是非常有效的。从以上的检查步骤及采取的手段看，作者显然是比较熟悉车辆结构，思路比较清晰。

接下来，作者针对喷油器进行了免拆清洗作业，数据上有所好转，否则作者不会继续坚持进行超声波清洗作业，喷油器清洗后，喷油器堵塞的问题得到了解决。同时发动机供油不足的故障问题也迎刃而解。

类似燃油系统供油不足的故障，大家可以通过两项检查，即可大致了解故障的基本范围。首先，利用电脑检测仪读取故障码，看是否存在混合汽稀的故障码，然后进入数据流功能，读取短期燃油修正值、长期燃油修正值以及λ调整值是否在正值范围且超过了10%，如果符合以上特征，即可简单判断出现了混合汽过稀的故障。接下来，需要连接燃油压力表，对供油压力进行检查，如压力过低，则对燃油泵及其管路进行检查，如压力正常，则应检查喷油器是否堵塞。

当喷油器堵塞后，我们大家可以通过数据流看到过大的喷油脉宽，通过尾气分析仪也可以看到尾气中过高的氧的含量。