一辆行驶里程仅有3000km的12年上汽名爵5轿车。车主反映：该车危险警告灯在刚打开点火开关的时候就开始闪烁，但是用危险警告灯开关能正常控制其闪烁。

在该车进行首保时，笔者反复关闭和打开点火开关，发现在点火开关打开的同时，该车的所有转向灯都开始闪烁，仪表里面的转向指示灯在通过自检后，也随之一起闪烁。

经检测，按一下危险警告灯开关，危险警告灯正常熄灭，再按一下开关又正常打开，也就是说开关能够正常工作，根据电路图(图1)得知该车的危险警告灯开关共四根线，一根是一直有电的熔丝过来的12V电源线，一根搭铁线，一根通往仪表的线，还有一根通往车身控制模块的信号线；转向灯开关有三根线，其中一根是搭铁线，另外两根通往车身控制模块，其所有的转向灯的电源都是来自车身控制模块，并且没有单独的闪光继电器。

由此可以看出，此车转向和危险警告灯的控制模式(包括灯光、摇窗机等)有别于传统的车型，它的灯光开关输出的不再是电流的通断，而是开或者关的信号，车身模块就像一个大脑，接收到开关或者其他的传感器的各种信号，经过运算然后做出相应的动作，控制各用电器工作。当然，大功率执行器的控制需要经过相关的继电器来卸荷。在这里首先需要考虑的是，在点火开关刚打开时候，是什么影响车身模块使其错误的发出了让危险警告灯闪烁的指令。

首先连接名爵专用检测仪器T5，检查车身控制模块，没有故障码，在实时显示中(数据清单)检查危险警告灯的实时状态，开关可以用手正常控制，在反复开关点火开关的时候，危险警告灯的开关状态没有发生改变，开关这部分的问题可以排除，那么还有什么会引起危险警告灯的异常闪烁呢？门锁开关的状态、燃油惯性开关的状态和车身防盗是否激发以及车辆运行处于其他非正常的状态都可能影响到危险警告灯的闪烁，当然，这些都是在特定的情况下才能引起危险警告灯的闪烁，用T5的实时显示功能可以轻松地将这些情况排除。

在想不到其他可能影响危险警告灯闪烁的情况下，我们开始怀疑车身控制模块出现故障，于是检查车身控制模块的线束接触性能，根据电路图检查了跟车身控制模块相关的所有熔丝和接地点，都没有发现问题，难道是车身控制模块自身损坏了吗？可是车子才做首保，累计行驶了3000km，会不会在其他系统出故障的情况下，车身控制模块以危险警告灯闪烁的形式提示驾驶员注意呢？于是在维修手册中寻找资料，但是没有找到其他影响危险警告灯异常工作的相关说明，将试乘试驾车与本车的控制模块对换，但故障依旧没有解决。

于是笔者决定采用最原始的方法，一个一个的拔掉熔丝，希望相关系统熔丝被拔掉后而退出工作，危险警告灯不在随着点火开关的打开而闪烁，从而判断是该系统有问题干扰了车身控制模块的运行。在拔到第5个熔丝(气囊)以后，再打开点火开关的时候危险警告灯不再闪烁，这时发现一个奇怪的现象，气囊熔丝都拔掉了，说明其存在故障，但是气囊故障指示灯不亮。仔细检查仪表盘，发现在气囊故障指示灯的位置被人贴了一小块黑胶布，再加上每次看仪表的时候的注意力都被转向指示灯所吸引，所以忽视了气囊故障灯实际上也是点亮的，也就是说，气囊控制单元存在故障码并且不能被清除。

把第5号熔丝装复，用T5检查该车气囊系统，发现一个含义是“模块使用次数超过极限”的故障码。经验告诉我，这是一个修复的气囊控制模块。换句话说，这是一辆在其他地方维修过的事故车。仔细检查该车车身和装饰后，发现车子曾经出过比较严重的事故，原来模块虽然被有关技术人员做过修复处理，但是并不成功，在气囊模块中记录了气囊已经起爆过的信息，进行修复作业的时候这信息没有被清除掉，在每次刚打开点火开关的一瞬间把这一信息通过CAN线传出，而车身控制模块在通电后的第一时间通过CAN线得到气囊传出来的信息后，错误地认为刚刚发生了事故，立即控制危险警告灯闪烁，以提醒驾驶员和后来的车辆注意避让。

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