一辆行驶里程约16万km，配置BGC发动机的大众领驭轿车。车主反映：该车每次启动时刚开始行驶正常，但行驶一段时间后仪表挡位显示红屏，挂挡发冲，在外面维修厂检查不出原因，特至本站检修。

    接车后：维修技师第一时间想到应该是变速器电子控制部分出现了故障，因此连接好VAS6150B，准备进入变速器系统，读取故障码，竟意外地发现诊断仪显示变速器系统不存在，退出后再进入其他系统，才发现该车显示全车所有系统均不存在。

    所有电控系统显示不存在，说明该车各个电子控制单元的通信部分出现故障，如果变速器控制单元接收不到相关的信号（比如车速信号或者发动机转速信号）时，则变速器控制单元就无法确定换挡点，仪表显示挡位红屏则是一个必然的结果，因此要想找出仪表中变速器挡位红屏的原因，必须先排除系统无法通信的故障。

      由于类似的故障以前也排除过多例，因此维修技师认为这是一个比较简单的故障。而帕萨特车辆的网关集成在仪表里面，一般来说仪表损坏的可能性比较大。其次就是某个控制单元损坏或者是泡水短路导致通信经路瘫痪，引起系统无法进入。
有了上述思路，维修技师按先易后难的原则，先更换一块同型号车辆的仪表试车，结果系统依旧无法进入。

      接下来维修技师按照既定的步骤来检查，依次断开安全气囊控制单元、变速器控制单元、收音机控制单元、空调控制单元、ABS控制单元，最后连发动机控制单元都断开了，但是故障照旧，所有系统依旧显示不存在。

    接下来维修技师对照线路图测量了仪表输出CAN线（仪表至诊断接口的CAN线路），仪表至诊断接口的K线，经测量，所有线路通断良好，也没有断路或短路的情况，至此，维修陷入僵局，维修技师遂请求技术支持。

    笔者接手后首先整理并简化出来该车通信线路图（如图1所示），通过图中可以看出，该车仪表中CAN通信线路共有三组：第一组是舒适通信CAN线，与舒适系统控制单元J393、收音机控制单元R、自动空调控制单元J255、记忆座椅J136、多功能转向盘系统J453相互并联后连接至仪表板的T32b/8, T32b/9号脚；第二组是驱动系统通信CAN线，与发动机控制单元J220、安全气囊控制单元J234、变速器控制单元J217、制动系统控制单元J104并联连接至仪表的T32b/19, T32b/20号脚；第三组则是仪表输出CAN线，自仪表的T32b/27, T32b/28脚连接至诊断座的T16/6和T16/14号脚。而该车通信线除CAN线之外，还有K线，K线白仪表的T32a/25号输出后，连接至舒适系统的J255, J453, R, J393,另外，还与驻车辅助控制单元J446相连接，而K线连接的驱动系统包括有J104, J217, J234，但是发动机控制单元没有与K线连接。对照线路图，就会有很清晰的思路。因为线路图标明的很清楚，将信号传输至诊断仪的就只有三根线，那就是仪表输出CAN线和仪表中的K线了，因此接下来就重点来检查这三条线。

    首先还是用万用来表测量仪表输出CAN线和K线，分别用电阻挡和电压挡测量，经测量这三条线没有任何断路或短路，打开点火开关，其信号电压也和正常车辆一模一样。测量结果看不出通信线路有任何故障，那么本例中所有系统显示无法正常通信的故障点会在哪里呢？

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