再次将该车拖回修理厂，用VAS5052检查，发现故障代码P0321依然存在。图2所示为该车发动机转速传感器(G28)电路。检查导线连接器T121和T3b，均无松动和腐蚀；用万用表测量G28的电阻，为830 Ω，正常；测量端子T121/90与端子T3b/2、端子T121/82与端子T3b/3之间导线的导通性，均正常。难道是发动机控制单元（J220）损坏？更换J220后试车，发动机又能顺利起动。与驾驶人沟通得知，该车在上次更换G28可以正常起动后，就算熄火也能再次正常起动，但在室外停放一夜，第2天早上就无法起动了。为了保险起见，决定将该车在修理厂停放一夜，确定第2天早上可以正常起动再交车，结果第2天早上试车，发现发动机又无法起动了。在试着起动的过程中，笔者注意到仪表盘上的发动机转速表是有指示的，但比正常车的发动机转速信号来得慢。拆下一个火花塞进行跳火测试，发现在起动过程中，火花塞不跳火，说明J220没有控制点火。正好修理厂有一台换下来的与该车同型号的发动机，于是笔者进行了如下测试：在换下的发动机气缸体上装上G28图3），再将其导线连接器与该车上的G28导线连接器连接，然后接通点火开关，旋转换下的发动机曲轴，此时进行火花塞跳火测试，发现火花塞可正常跳火。根据上述测试结果，笔者大胆猜测该车G28信号不是正常的波形，其波形不完整或幅值偏小，但是可以使发动机转速表的指针动作。既然G28正常，那么G28信号齿圈可能存在故障。解体发动机观察G28信号齿圈，发现G28信号齿圈存在刮痕和变形（图4）。

    故障排除：更换G28信号齿圈后试车，发动机可顺利起动。交车几天后电话回访，驾驶人反映该车没再出现无法起动的现象，故障彻底排除。

    故障分析：在找到故障原因后与驾驶人沟通，得知该车发动机3个月前大修过一次，由此笔者推断该车G28信号齿圈是在上次大修过程中损坏的。G28信号齿圈出现刮痕和变形会直接导致G28与信号齿圈的间隙忽大忽小，从而使G28信号波形发生变化。由于G28信号齿圈的刮痕和变形较小，开始时G28信号波形还没有失准，因此不会使发动机无法起动。随着天气变化，室外温度变得很低，由于热胀冷缩，G28与信号齿圈的间隙会变大，再加上蓄电池电压的下降，使G28信号波形出现失准，而J220在检测到G28信号波形失准后不再控制点火和喷油，以致发动机无法起动。

    笔者以前也维修过帕萨特车发动机无法起动的故障，当时读得的故障代码为P0322，其含义为G28没有输出信号，最后通过更换G28将故障排除。本案例中读得的故障代码为P0321，其含义为G28输出电路范围错误或性能不良，最后通过更换G28信号齿圈将故障排除。借此案例笔者希望广大维修人员能对这2个故障代码的诊断过程加以区分，并能够举一反三，以便在遇到其他传感器有类似故障代码提示时，能够快速准确地将故障排除。另外，笔者以前遇到过在更换帕萨特车发动机曲轴后发动机无法起动的故障，故障原因是新曲轴上的G28信号齿圈存在缺陷，在装上旧的G28信号齿圈后故障才得以排除。
                          
 

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