一辆装配1. 8L M3. 8. 2版本的博世电控燃油喷射发动机的大众桑塔纳时代超人。车主称：该车发动机着车后，在怠速状态下转速游动不止，大约每2s左右游动一个周期，除了游车故障之外，发动机还有轻微抖动现象。
    接车后：首先，用解码器读取故障码，发现存有4个故障码：
    ①00525：氧传感器无信号（偶发）。
    ②00553：空气流量计信号不正确。
    ③00561：混合物匹配超出极限（倍增加）。
    ④00533：混合物超出匹配极限（逐渐增）。

  把故障码存入解码器后，执行清除故障码操作，再次读取故障码，只剩下“00553，空气流量计信号不正确”无法清除。后来发现，在熄火状态下，可以清除该故障码，但只要是一着车，便会再次存上该故障码，这种现象说明空气流量计的线路基本正常，怀疑空气流量计损坏，换一新的空气流量计之后，再次读取故障码，发现还存在，并且只要是在着车的状态下就无法清除故障码，说明并不是空气流量计损坏。可能还存在其他故障。

    进行读取数据流，发现在怠速状态下进气量为2.8g/s，属正常范围。喷油时间1. 68 ms，也正常。但在读取数据流第7组中的氧传感器电压时，发现电压在0. 4 V不变化，急加速急减速都不变化，说明可能氧传感器有问题，同时还发现节气门开度在怠速时为50，比正常值偏大，针对这两个疑点，把重点先放在氧传感器上。

    用万用表测量氧传感器的电压为0. 397V，跟数据流中的显示的氧传感器电压值基本一致。然后，人为给系统加浓，将化油器清洗剂喷入进气管，同时观察氧传感器的读数，发现只是有轻微的变化。拔下氧传感器插头，用万用表电阻档产生一个模拟电压信号代替氧传感器输出电压给控制单元，看它能不能识别。具体方法是：将数字万用表拨到电阻2kfZ档，红表笔接氧传感器插头线束上的信号正极，黑表笔接信号负极，从数据流中读取氧传感器的读数，变成了0. 750V，说明线束正常，控制单元可以正常识别，到此可以确认氧传感器损坏。更换一新氧传感器后，再读取数据流，电压值在0.085－0. 785V之间变化，说明氧传感器工作恢复正常，发动机控制单元进入了混合气闭环调节状态。

    但此时发动机还是无规律游车，空气流量计的故障码也依然存在。这时把目光对准了节气门开度大的这一疑点上。拆开进气软管，发现节气门特别脏，清洗并进行基本设定后，着车，游车故障消失，同时从数据流上看，节气门开度变成3°，说明游车故障还跟节气门过脏有关。

    总结
    ①当换了空气流量计之后故障还未排除时，遵循由简到繁、先保养再维修的思路，才不至于走弯路。
    ②氧传感器的电压不变化，在清除故障码后却没有再存上，因为存该故障码需要一定的运行时间，可能是试车的时间不够，所以没有存上。虽然氧传感器确实坏了，但不是引起该故障的唯一原因。
    ③通过排除该故障，对发动机控制单元存储故障码的条件有了新的认识，当两个相关的数据超出范围（节气门和空气流量计）时，如该例—如果节气门有问题，则空气流量计是正常的；如果空气流量计有问题，则节气门是正常的。当控制单元无法进一步区分这两个故障时，就要根据故障出现的概率存上相应的故障码，这是编写软件时决定的。所以对于维修人员来说，在看到一个故障码时，就应该考虑更宽的范围，把相关的影响都考虑进去，然后再进一步排除，才能“对症下药，药到病除”，既要注重解码器提供的信息，又不能受解码器信息的局限，进行全面分析，才能得到正确的检测结果。