一辆上第大众桑塔纳时代骄子轿车。车主反映：该车起动不着车。

    故障诊断：经过初步检测，发现正时带断开。换上新的正时带后还是不着车。在起动时仔细听发动机起动时的响声，好像是没有压缩的感觉。测量了一下各缸的压力，发现四个气缸均无压力。

    经过与车主沟通，得知该车是在高速行驶时突然熄火的。由此分析，估计可能是正时带断后，活塞上行时把气门顶弯了，气门无法关闭，所以没有气缸压力。

    拆开缸盖一看，不但四个缸的进、排气门全部顶弯，缸盖上的凸轮轴瓦的固定螺栓内孔也因受力过猛而开裂。因无法修理，更换了缸盖总成。该车为行驶10000km的新车，为何会出现此严重事故呢，询问车主，得知该车为一个事故车，在上次维修中，调整过正时带，可能是因为在调整正时带时，没有把张紧轮固定紧，引起正时带过松而跳齿，以致引发该事故。

    换完缸盖后，起动，还是不着车，测量气缸压力，均正常，说明此时机械压缩方面已经正常，可能其他系统还存在故障。拔下高压线来检查，有高压火。用解码器读取故障码，为“1,2,3,4缸喷油器线路故障；空气流量计信号对正极短路；炭罐电磁阀对搭铁短路”等几个故障码。

    这时车主提醒说，在上次维修电，因为油泵继电器不工作，要给5号熔丝送一个电，就能着车。按照他说的方法，直接给油泵熔丝送一电源后着车。分析以上的故障码，结合电路图上得到如下解释，4个喷油器的正极都通过该熔丝接到油泵继电器的输出端，如果继电器不吸合，则四个喷油器都无法正常工作，控制单元通过检测喷油器负极的电压发现线路故障，也就是说这四个喷油器的线路故障就是因为继电器没有输出12V电压引起的。因为短接5号熔丝可以着车，这也从另一个方面说明发动机的机械故障已经解决，并且发动机控制单元对喷油器控制线路正常，问题可能出现在喷油器的供电方面，也就是油泵继电器没有在发动机控制单元的控制下吸合，有可能是线路故障引起。

    经过测量，“167”号油泵继电器的各脚电压为，30脚12V , 87脚0V , 86脚12V , 85脚12V。用试灯把85脚对搭铁短路，继电器工作，说明油泵继电器本身没有故障；接着拆下中央配电盒，从配电盒后面，找到油泵继电器的控制线—白色插头D的第13孔，对搭铁短路，继电器也工作，说明熔丝盒内部没有问题；再到发动机室后面的防火墙上，把发动机控制单元插头拔下来，打开点火开关，把控制单元插头的T80/4插孔搭铁，油泵继电器也动作，这说明从继电器到控制单元之间的线路正常。重新插上控制单元插头，再次打开点火开关，发现油泵继电器可以吸合Is，然后又断开，这说明控制单元也正常；接着再起动，顺利着车。虽然恢复正常，但没有发现明显的故障原因。

    再次检查刚才动过的地方，发现控制单元线束插头的，T80/4插孔，内部有点脏污，这可能是因为上次事故后，控制单元插头外壳撞坏，进入潮气引起锈蚀，使控制单元插孔接触不良，经清理后装复试验，不着车故障排除。

    再次用解码器清除故障码，并读取故障码，发还有两个故障码------00533空气流量计信号对正极短路和01247炭罐电磁阀信号对搭铁短路。其中，活性炭罐的故障码无法清除，空气流量计的故障码可以在不着车的情况下清除，但着车后还会再次出现。针对这两个故障码，用解码器读取与之相关的数据流：
第2组4区空气流量计输出的信号为5.0-5.1好s，踩加速踏板可以连续升高到41g/s。怠速时的数据明显偏高。接着用万用表分别测量活性炭罐电磁阀和空气流量计各引脚电压，得到如下结果：

① 罐电磁阀：在插上插头后，两线的电压为黑线0V，绿黄线0V，拔下插头后，黑线上电压为0V，绿黄线电压6V。
    ②空气流量计：插上插头后并着车，在怠速情况下，5脚13. 07V 9 4脚5. 10V, 3脚13.98V9 2脚13. 99V 。
    从万用表的测量结果上看，这两个元件的引脚电压都有一个脚不正常。并且是炭罐电磁阀插头上少一个电源电压，而空气流量计插头上多出一个电源电压。这两故障元件的引线距离较近，联想起该车是一个事故车，全车线路多处经过修理，是不是在上次维修时把两个线接错了？经过查对，果然是这样。从图1-33上可以看出，空气流量计的4根线，5脚为信号线（细绿线），4脚为5V参考电压线（粗绿线），3脚为负极线（黑线），到控制单元内部搭铁，2号脚为12V电源线（红蓝线）。而炭罐电磁阀的两根线为控制线（绿黄线）和电源线（黑线）。其中空气流量计的3脚为黑线，活性炭罐电磁阀的1脚也是黑线。仔细比较这两根黑线，有一根较粗，另一根较细，通过测量与控制单元插头的导通情况，得出结论：细黑线是空气流量计的负极线，而粗黑线是炭罐电磁阀的12V电源线，在这辆车上，刚好把这两根线接反了。纠正接线后，再次清除故障码，发现两个故障码都可以清除了；着车试验，在怠速情况下，空气流量计的5脚信号电压变为
58V，数据流中的空气流量数据也变成了3.8g/s，虽然偏高，但已经进入允许范围内了，0. 5h后，一直显示“系统正常，无故障码”，说明该车的线路故障已经排除。

    总结：该车案例属于疑难故障，共有三个故障原因，①缸盖螺栓损坏，造成没有气缸压力；②油泵继电器控制线在发动机控制单元插头处接触不良；③还有一个故障点就是空气流量计的负极线与活性炭罐的正极线接反。在故障排除过程中本着先机械后电气的原则，才一步一步把所有问题都排除了。

    在汽车电子控制系统中，对于负荷的控制（如继电器、喷油器和活性炭罐电磁阀等）都采用负极性控制，所以在测量过程中，要注意，如果一个执行器不工作，要首先区分是因为正极供电失去，还是因为负极控制失去引起的，在本例中，油泵继电器不工作就是因为继电器线圈的负极跟发动机控制单元之间接触不良引起的，活性炭罐电磁阀不工作，是因为其正极线路接错引起的。