一辆装配西门子电控燃油喷射发动机的五菱之光。

    故障现象：发动机故障灯亮，怠速游动，且高速无力，最快只能跑90km/h。
    故障诊断：读取故障码，显示为“凸轮轴位置传感器故障”，用示波器观察，发现凸轮轴位置传感器是霍尔式的传感器，该传感器有三根线，信号线上可以看到脉冲方波，因为拔下传感器插头后，可以测量到信号线上有5V的电压，这些说明发动机控制单元已经收到凸轮轴位置传感器输出的信号，那为什么还出现凸轮轴位置传感器的故障码呢？

    询问该车的车主得知，该车曾在高速公路上因为气门折断，顶了气门，在外地更换了缸盖、凸轮轴及所有的气门。

    是不是凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器之间的相位出现错误呢？因为更换过凸轮轴，所以怀疑还是这方面有问题，将车上的凸轮轴拆下后，再找来了原车的旧凸轮轴进行比较，发现两个凸轮轴的信号轮形状不一样，向供货商咨询，告知我们五菱之光车配套装用了两种不同的电喷系统，这两种电喷系统分别配用了不同的凸轮轴，并且两种凸轮轴不能互换，它们在外形上有所差别—两凸轮轴后面的传感器的触发轮在相位上有所差别。如果凸轮轴装错，那么就会出现发动机控制单元无法正确识别配气相位，所以会出现发动机故障灯点亮，又因为配气相位无法识别，所以发动机控制单元无法正确判断正时信号，使输出功率受限制，发动机高速无力。

    更换一根正确的凸轮轴后，着车试验，发动机故障灯熄灭，试车，可以跑到120km/h ,故障排除。

    总结：此车故障是因为在维修时错换了凸轮轴，造成发动机控制单元无法判断哪一个缸是做功行程，进而无法实现正确的喷油正时控制，造成发动机功率受限，点亮发动机故障灯的故障现象。为了积累测量经验，将此车的凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器的相位波形记录下来，如图1-39所示，以备日后维修时参考。