一辆行驶里程仅有1000km的新款大众帕萨特轿车。该车发生事故后，发动机不能正常启动。

    接车后：用VAG5052检查发动机系统故障，发现发动机系统内有涡轮增压器废气旁通电磁阀电压低、涡轮增压器废气旁通控制电器电压低、机油压力调节器电气故障、涡轮增压传感器控制电路高电平输入、燃油压力调节器2控制电路、进气歧管流道气缸列1控制电路电压低、凸轮轴位置促动器控制电路信号太弱等故障，其他系统无故障码，未发现异常情况（见图1）。

    读取故障码，得知该车的故障码有以下几个特征：①发动机系统内有多个故障，且故障都在发动机系统内，而该事故车在事故前车辆能正常行驶，说明该车在事故前没有这些故障；②发动机系统内的故障基本都是电气故障，根据其发动机的工作原理及相关部件功能的分析，出现这些故障可能的原因有线路故障、ECU故障或者发动机控制单元故障；③根据电路图分析，其发动机系统内的故障码涉及到的电子元件有涡轮增压压力电磁阀、活性炭容器装置电磁阀、机油压力调节器、涡轮增压传感器、燃油压力调节器、进气管风门气流控制阀和凸轮轴调节器，其供电是由87a进行供电的，经过保险丝SB9。

      根据以上情况的分析，我们对相关线路进行了测量。由于由继电器J271的87a端子进行供电的电器有很多，但其他电器并没有故障码，而出现故障的电器基本都是由SB9的保险丝控制的线路出现的故障，故该故障点应该出现在SB9保险丝线路的后面，其共同的连接点是D196。在这段线路中有一个14针的插头（在左前纵梁上），通过对T1 4a/6至SB9保险丝处的测量，该线路电压正常，无短路和断路的情况，再从刊4a/6测量至各传感器及发动机控制单元，均未发现异常情况。

    经过认真分析，由于该车是事故车，我们一致认为是由于线束受损而造成的故障，仔细检查发现该插头上两边线的颜色连接不正确，将插头两边线的颜色进行比对发现插头插上去时线的连接情况是相反的，再仔细观察，发现在插头外壳破损的情况下没有了定位，这个插头是正反都可以插上去的。原来这个故障的造成是由于是该处插头外壳的破损造成的人为设置的故障，我们一直认为这个线插头是不可能插错的，也就一直没有考虑这个问题。反过来接上该插头后一切恢复正常，故障排除。

维修小结
    通过电路图分析其工作原理及其控制点，从而分析出现该故障的可能原因，缩小检查故障的范围。在检查的过程中应细心，注重细节。在我们检查该故障时，在测量T14a的14针插头时，我们是断开进行的测量，在断开插头的检查过程中由于我们的疏忽大意造成我们在检测过程中走了不少的弯路。

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