一辆装备M3. 8. 3电控燃油喷射系统，发动机控制单元型号为330 907 559A，行驶里程约18万km的上海大众桑塔纳3000轿车。

    故障现象：因为蓄电池亏电，车主用电动车蓄电池并联在原车蓄电池上进行起动后，引起不能着车故障。
    故障诊断：因为汽车蓄电池为12V电压，用电动自行车的48V蓄电池进行并联，必然会因为电压过高，造成电控系统的损坏。经过检查，有几个熔丝烧断，但更换熔丝后，打开点火开关，熔丝再次烧断，将发动机控制单元拆下后，再装上新熔丝后不再烧断，由此证明，发动机控制单元损坏。
    将发动机控制单元盒盖打开，检查电路板，没有发现明显的烧焦痕迹。根据以往的经验，有可能是发动机控制单元内部某个元件击穿短路，以前也遇到过类似的故障，原因是控制单元内部的二极管损坏，用万用表测量体积较大的二极管的电阻，发现有两个二极管电阻为零，再把电阻过小的二极管用电烙铁焊开后，用万用表单独测量这两个二极管，发现电阻都已经变为0Ω，确实已经击穿短路而损坏。它们在电路板上的位置如图5-10所示。

    找不到与原车型号一样的二极管，用普通额定电流为2A的二极管代替后，将发动机控制单元装车试验，发动机可以正常着车。

    总结：因为看不到明显烧坏的地方，可能会感到无从下手，但一般这种情况都是二极管损坏，并且一个电路板上的二极管个数有限，所以可以用万用表轻松地排除，最后焊开二极管的一个引脚后再确认，根据自己的经验证明，一般更换二极管后，都能恢复正常。