一辆配置2.0L发动机的桑塔纳3000轿车。该车发动机无法启动。
    故障诊断：该车无法启动被拖至本站后，检查发现启动机能正常工作，但是发动机无法着车启动。连接诊断仪VAS5052检测发动机系统无通信。按照线路图检查发动机控制单元的保险丝及接地线均正常，基本上可以确定为控制单元本身已经损坏。遂更换了发动机控制单元后，连接VAS5052可以正常通信了，经过防盗系统匹配并编码后没有检测到任何故障，启动发动机着车几分钟后发动机自己熄火又无法启动。再次使用VAS5052检测还是显示发动机控制单元不能通信，说明发动机控制单元再次被损坏。遂对发动机的各线路及传感器全面检查，检查到车底部时发现离氧传感器最近的大概15cm的线束外皮已经被烧成白色粉末状，轻轻一碰即碎裂，断定是该传感器线路导致发动机控制单元烧毁，更换了该传感器及连接线路和发动机控制单元，再次匹配防盗系统后再次试车，几分钟后发动机又熄火无法启动，与维修前状态一模一样，说明新换的发动机控制单元第二次被烧坏。维修技师请求技术支持。
    接手后首先还是使用VAS5052检测发动机系统，显示与发动机控制单元无法通信，而与其他控制单元通信都正常。观察仪表发现打开点火钥匙后EPC灯也不会点亮。本着先易后难的原则，还是先考虑是否发动机控制单元保险丝烧断造成，经检查几个相关发动机的保险丝，保险丝都正常没发现问题。再次拔掉发动机控制单元的插头，测量插头端的供电30号线和15号线，经测量电压正常，再次测量其接地线也正常。插回控制单元插头打开点火开关后，正常情况下此时节气门步进电机应该会有工作的声音，但是听不到步进电机的响声且EPC灯也不亮，进一步可以断定发动机控制单元损坏，到此为止该车包括原车已经烧坏了3块控制单元了，在没查到故障点之前，再也不能轻易安装发动机控制单元试车了。
    连续烧坏3个控制单元，不是线路存在故障，便是系统某个部件存在故障，接下来先通过电路图对比测量发动机控制部分的电路了。
    经过仔细检查线路没有发现任何的异常短路或断路，也没有对地搭铁或对正极连接。由于一个发动机控制单元价格不菲，在没有找到故障的具体原因之前绝对不敢再更换新配件直接试车了，就这样反复比对着电路图把这辆车的发动机控制器上所有线路，发动机所有的传感器以及执行元件的线路全部测量检查一遍，没有发现任何故障点，可以确定线路一切正常。维修好像陷入绝境了。
    在没有合适的办法之前，决定采用排除法，那就是拔掉氧传感器以及与启动没直接关联的传感器（如G62、G40等）试车，但是临试车时又有点犹豫，万一再次烧坏发动机控制单元怎么办呢？不说控制单元的价格比较贵，主要是配件仓库就剩下最后一块了，再烧掉控制单元维修就要等待新件了。于是徘徊了，思前想后是否还有其他的可能性呢？因为该车的线路方面完全可以确定没有故障。那其他方面是否还有啥原因影响呢？经反复思考，烧坏电子部件除线路短路，还有一个最主要的原因，那就是电压过高也会导致烧坏控制单元了。至此便考虑这辆车的故障是不是也与发电机的电压有关呢？为了万无一失，便想把该车发电机的磁场线拔掉试车，但是由于该车发电机励磁电路也可以产生自激，虽然拔掉磁场线路，只要发电机运转一样可以发电，因此还是更换一个发电机试车比较稳妥了。经更换发电机、发动机控制单元，匹配防盗后再次战战兢兢地试车，同时在启动发动机后测量发电机电压，不知是不是和之前的发电机电压有关系，反复测量发电电压竟有16.7V左右，马上熄火。考虑是否万用表失准还是新发电机依旧存在问题，又去测量了新车，发现新车电压正常，回来再测量该故障车，发现电压已经降到了15V左右，随着发动机的运转时间延长，其电压在一点一点地降低，最终稳在14V左右浮动。继续观察发电电压运行十几分钟后，发动机再也没有熄火，认为熄火后再次通过诊断仪检测发动机系统没有发现任何异常，继续启动发动机运行0.5h，再将车辆开到外面连续试车2h，发动机一直运转正常，不再熄火，至此故障排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0