一辆行驶里程约5.5万km的2010款大众途观1.8 TSI SUV。用户反映：该车低速行驶中突然熄火，熄火后无法启动着车。
    接车后：确定故障现象。打开点火开关，仪表无显示（给人的感觉是仪表未通电）；启动启动机，启动机能带动发动机运转，但没有着车迹象。
    使用VAS5052诊断仪对发动机及全车用电设备进行诊断，发现部分控制系统无法通信。如图1所示。

      从故障现象及诊断情况可以得知：①仪表控制单元的供电或是本身存在故障；②诊断仪器无法通信的系统都为动力驱动系统；③有可能驱动系统数据总线或是某个控制单元损坏造成数据总线无法通信。

    首先从最直观的仪表无显示故障现象入手，从电路图（如图2所示）可知，只要仪表控制单元供电及搭铁正常，仪表就应该有显示。首先检查仪表供电，检查时发现仪表控制单元保险丝SC14被烧蚀，更换保险丝，再次打开点火开关仪表能正常显示，从而得知仪表不显示的原因就是因为保险丝SC14烧蚀。

    再次使用VAS5052诊断仪对一各电气系统进行诊断，可一还是与开始诊断的结果一样，部分系统不能进入。当再次启动启动机时保险丝SC14又被烧蚀了，而且无法着车。看来只要找到保险丝SC14烧蚀的原因也许就能解决故障。翻阅途观车保险丝电路图得知，保险SC14给仪表供电的同时还供电给发动机控制单元、AB制单元、转向辅助控制单元等。障点有可能就在某个控制单元或是控制单元供电线路上，但故障范围却很大，故障点的排除也很困难。随后又对故障现象进行了分析，认为保险丝SC14的烧蚀有可能与以下两点有关：①启动机的相关线束与保险丝SC14的线束存在某种关联；②由于在启动启动机的同时，发动机会产生一定程度的震动，而这种震动会不会对发动机周围的线束产生某种挤压？于是先检查发动机舱内及周围的相关线束。SC14的相关电路如图3所示。

    在清理线束时一发现，．该车加装了4轮锁，4轮锁的驱动电机安装在制动真空泵与ABS泵之间，而转向辅助控制单元的线束正好从ABS泵与4轮锁的驱动电机间通过。在长时间行驶后4轮锁的驱动电机发生位移，把转向辅助控制单元的线束挤压在ABS泵上，拆开时发现转向辅助控制单元的2挡火线及数据总线被磨破，对地短路造成保险丝SC 14的烧蚀及驱动总线系统无法通信。

    故障排除：修复损坏的线束后故障解决（其故障点如图4所示）。

    故障总结：由于在启动发动机的时候，发动机及车身产生震动，从而引起火线及数据线对地短路。所以我们在分析问题的时候不要只局限于电路或是机械，要综合进行分析才能快速准确地找到故障点。