一辆行驶里程约11万km，车型为A5，发动机和变速器型号分别为CAN、0B5的奥迪轿车。用户反映：该车启动时间长，有时启动运转后无法着车。

    接车后：首先进行故障现象验证。该车到店检查启动时问长，有时启动运转正常难以着车，但是一旦着车后便一切正常；熄火后启动车辆，启动机工作正常，发动机运转6～7s后无法正常启动，启动机停止运转，继续启动车辆有时长时间启动后可以着车，但是大部分时间无法启动，有时加很大油门才能着车，故障现象属实。

    首先查看发动机控制单元故障信息，存在有故障信息、1 TA0134.凸轮轴位置传感器G40不可信信号，偶发。清除故障码，故障码不再显示，熄火后启动车辆，故障现象依旧。但是当车辆长时间启动无法着车后故障码便转为静态，拔下该传感器插头，故障转为凸轮轴位置传感器G40信号过大，静态，这时启动车辆启动机长时间运转后车辆每次都可以着车，看来该传感器及其线路没问题，不然故障不会发生变化并且车辆启动也不会发生变化，并且曲轴位置传感器也应没问题，不然无法着车；装复插头启动车辆查看正时数据，曲轴正时0～0.5°变化正常，进气凸轮轴配气相位－2.68。正常，正时数据正常。查看燃油压力：怠速低压398kPa，高压4000kPa，压力都正常且无泄压现象。既然正时数据和油压都没异常，那不若车是不是不点火或不喷油引起的呢？由于喷油不易检查，于是就拆下1缸点火线圈外接火花塞试火，发现1缸在启动机运转6～7s后才开始点火，难道问题真在点火上？于是就拆下其余4个点火线圈外接火花塞试火，发现2缸只要一启动就点火，而1、3, 4缸在6～7s后才开始点火工作，于是怀疑是不是发动机控制单元出现异常，但是总报G40故障也不能排除正时机械故障。一时陷入困境，不知该从哪里下手，但可以肯定问题就在这两方面：正时机构；发动机控制单元。由于发动机控制单元外表也看不出明显问题，又没有好的检测法，况且正时机构要有问题该控制单元肯定工作不正常，于是就只好从正时上先下手，但又害怕判断失误，就只好拿另一同款的发动机控制单元做对比，对比过程发现曲轴1缸上止点的位置，对应凸轮轴的两个位置两款发动机不一样，并且发现该车在转动曲轴时发动机内部有时会响一声，感觉也不正常，于是就多转了几圈曲轴，这时才发现曲轴在转到1缸上止点位置时，凸轮轴会顺时针一跳过很多，不受链条控制一样，再继续转动曲轴时在很大范围进气凸轮轴都不动，看来正时机构真出问题了，打开上部正时罩盖拆下内部轴承架继续转动曲轴，发现在1缸上止点位置时，凸轮轴和凸轮轴调节器不是一体，导致凸轮轴发生很大角度转动而链条正常。原来，问题出在凸轮轴与其调节器上。查看资料，显示该叶片调节器与凸轮轴焊接在一起，可变凸轮调节器的调节范围为曲轴旋转角度60°，当发动机关闭时凸轮轴被锁止在滞后位置上，此功能由弹簧驱动的锁止销执行，当机油压力超过50kP。时该锁止机构被解锁，其结构如图所示。

    故障排除：由于这两部件不可分，需更换进气凸轮轴总成，订货更新进气凸轮试车启动正常，至此问题解决。

    故障总结：故障诊断阶段数据看了一大堆也对一比了很多，没有过多考虑机械问题，给故障排除带来很大难度，尽管没走太多弯路，但是看到点火现象不正常时差点把自己带入检查发动机控制单元的误区里。希望大家在遇到问题不好确定时要多考虑问题，不要把自己带入更大的误区甲。