一辆行驶里程约5200km，装配1.8CEA发动机，匹配7挡双离合器变速器的2012年新帕萨特轿车。用户反映：该车组合仪表上的发动机故障警告灯（OBD）报警。

    检查分析：维修人员首先与客户沟通得知，该车因相同故障进站检查过一次，上次检查时只是把故障码清除掉并建议用户更换燃油。用户还反映清除故障码后的当天下午，故障灯再次亮起。

    维修人员起动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的OBD灯亮起，故障与用户描述一致。接下来使用故障诊断仪VAS5051B进入网关安装列表检查故障，发现发动机电子设备存在1个故障码08567（图1），含义为：气缸列1非怠速时系统过稀（间歇式）。

    故障码已经将故障范围指向非怠速状态，而现在发动机是处于怠速运转状态，控制单元通过氧传感器的反馈，得知现在的混合气处于正常状态，所以将故障码的类型定义为“间歇式”。如果发动机离开怠速工况，在较高的转速下运转时，通过氧传感器的反馈，得知混合气过稀，首先通过短期燃油修正来增加喷油脉宽。如果靠短期燃油修正后混合气还是过稀，控制单元就启动长期燃油修正，当长期燃油修正值超过控制单元储存的最大范围时，会在控制单元内储存相应的故障码并激活组合仪表上的OBD报警灯，告知用户车辆出现故障，需要及时维修。

    接下来，维修人员选择读取测量值功能查看长期燃油修正值。长期燃油修正值在32显示组，该显示组有2个显示含义，按照由上到下的排列顺序，显示1的含义为怠速时的长期燃油修正值，结果为0.2%；显示2的含义为部分负荷的长期燃油修正值，结果为26.6%（图2），该数值过大。

    维修人员将故障码记录并保存，然后再清除故障码，接着查看显示组1的短期燃油修正值，发现短期燃油修正值变为26.2%（图3）。再查看32组的长期燃油修正值，发现部分负荷时的长期燃油修正值为0%，而怠速时的长期燃油修正值变为6.5%（图4）。发动机怠谏状杰短暂运转约2 min，显示组1的短期燃油修正值在0％左右变化。这说明怠速状态下混合气不稀，在非怠速状态下混合气过稀，同时也说明控制单元储存的故障码是正确的。

    引起混合气过稀的原因可能是喷油器脏造成喷油量过少，或燃油压力过低，或进气系统存在漏气等等。将发动机转速稳定在3 000 r/min，查看显示组140的燃油压力，结果约为4 000 kPa（图5），只是在快速踩下加速踏板时燃油压力迅速上升。找到相同发动机的车辆也稳定在3 000r/min,查看燃油压力也是约4 000 kPa。这说明混合气过稀不是由于燃油压力低引起的。查看显示组3的空气流量计的数值，结果为2.1 g/s图6）。根据以往维修该车型发动机时读取到的数据进行比较，数值相差很小。如果存在漏气，则空气流量计的数据也会变化，该车的空气流量计的数据正常，这说明没有漏气。难道是喷油器脏造成实际喷油量少？对喷油器进行免拆清洗，清洗后发现喷油脉宽减小，怠速状态下为1.02 ms（图7），恢复正常。

    故障排除：清洗喷油器，故障排除。一星期后回访用户，得知没有再出现故障。