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一辆行驶里程约75200KM的07款大众帕萨特B5 1.8T轿车。车主反映：该车的汽缸进水，大修时对该车空气滤芯、空气流量传感器、配气机构等进行维修或更换后，该车出现发动机启动时，需要启动三四次才能着车，一旦着车，发动机运行时间不长就会自动熄火，排气管伴有“突突”声。
接车后用原厂V.A.G1552故障诊断仪的02功能查故障存储，故障码为00515，故障码含义是凸轮轴位置传感器故障。更换一个凸轮轴位置传感器，清除故障码后试车，发动机很容易启动，启动后不久又自动熄火，发动机又出现启动困难故障，读取故障码，故障码仍为00515。
用示波器检查点火系统，结果高压有火。接上燃油压力表，接通点火开关，测得油压为300kPa，正常；拔下第一缸喷油器插头，用专用检测工具1527接在插头上，启动发动机，查看工具上的发光二极管。发光二极管闪亮，说明喷油器工作正常。然后拆下正时带罩，检查正时同步带的安装是否正确，结果曲轴正时同步标记和凸轮轴的正时同步标记全部对齐。最后检查汽缸压力，测量结果为750kPa左右，且4个汽缸基本相同。
于是初步判定，故障可能是因正时同步带安装不当造成的。由于正时同步带的错齿造成活塞与气门撞击而使气门弯曲，致使汽缸压力建立不起来，发动机不能启动。
拆下汽缸盖进行检查，发现4个汽缸各有1个进气门已弯曲(每个汽缸的3个进气门中，中间的那个倾角最小的进气门最易发生撞击、弯曲)，每个汽缸的2个排气门与活塞也有明显的撞击痕迹。为了安全起见，修理时将进、排气门和液压挺柱全部换掉。气门研磨后，安装好气门弹簧用汽油对气门与气门座的密封性进行检查，全部符合要求。为判断气门与活塞发生撞击时连杆是否产生弯曲，又对活塞运行到上止点的位置高度进行了检查，结果各缸高度相等，不存在连杆弯曲的现象。
经过以上检修后，按照上海大众维修手册的说明要求，对正时同步带，进、排气凸轮轴和凸轮轴驱动链进行了安装。安装完毕后启动发动机，故障仍然没有完全排除，但是故障码消失。于是又对照维修手册从头进行检查。
