一辆行驶里程约7万km，配置1. 8T涡轮增压发动机，匹配01V 5档手自一体变速器的2008年大众帕萨特领驭轿车。客户反映：组合仪表和变速杆旁边的P/N警告灯不亮。

    接车后：打开点火开关后，观察组合仪表和变速杆旁边的P/N警告灯不亮，组合仪表上的其他显示灯都能正常亮起，然后正常熄灭，故障确实与客户描述一致。
    使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B对变速器电子控制系统进行故障检查，屏幕上显示3个故障码，如图2-12所示。17090：变速器档位传感器电路范围／性能；18169：变速杆锁止电磁阀Nl10对地短路；18152: Tiptroni。开关F189，识别对地短路。对这3个故障码进行分析，能够导致变速杆P/N警告灯不亮的原因只有故障码18169，那在存储器内为什么会存储故障．码17090、18152呢？与客户沟通得知，该车在其他维修站检查过此故障，有可能维修人员在检查时人为造成故障码17090、18152，尝试清除故障码后发现故障依然存在。

    查看电路图，如图2-13所示，分析变速杆P/N警告灯的工作原理。

    打开点火开关时，电流经过熔丝S231通过黑／蓝色导线输送至变速杆锁止电磁阀N110的T2gp/2号端子，再由该端子分出导线到开关F189的T10ac/7号端子进入警告灯K142。变速器的档位处于P或N位，没有踩下制动踏板时，变速器控制单元使变速杆锁止电磁阀N110和P/N警告灯K142接地，使变速杆锁止电磁阀将档位锁住，警告灯K142亮起，自动变速器控制单元通过CAN总线给组合仪表发送信息，使组合仪表控制仪表内的P/N警告灯亮起；当踩下制动踏板时，制动踏板开关的信号传递给发动机控制单元，发动机控制单元再经过CAN总线将该信息发送给变速器控制单元，变速器控制单元接收到踩下制动踏板的信息，控制P/N警告灯熄灭并释放变速杆锁止电磁阀对档位的锁止。

    将变速杆锁止电磁阀的插头拔下，用万用表测量T2gp/2号端子的电压，约为蓄电池电压。打开点火开关，未踩下制动踏板时，拔下变速杆锁止电磁阀的插头，测量T2gp/1端子的对正极的电压，该电压为0V，在正常情况下该电压约为蓄电池电压。这表明变速器控制单元没有将这根线接地，故障很有可能出在变速器控制单元，因为接地是由变速器控制单元进行控制的。检查发动机控制单元01-08-066显示组的制动踏板的位置，显示“未踩下制动踏板”，检查数据总线诊断接口（网关）125显示组的驱动数据总线，显示“发动机1、变速器1”，这表明发动机控制单元与变速器控制单元连接正常，变速器控制单元内的档位显示和实际档位一致，变速器控制单元可以进行自诊断，这就表明控制单元的电源及接地是正常的。如果变速器控制单元的电源、接地和档位、制动踏板的输入信号都正常，而变速器控制单元没有将这根线接地，可以判断是自动变速器控制单元出现故障。

    故障排除：更换自动变速器控制单元，进行编码和强制降档设定，编码是113 , 02-04-063是强制降档的基本设定。自动变速器控制单元如图2-14所示。