清除故障码并进行路试，在试车的过程中发动机突然抖动，踩下加速踏板，发动机转速没有明显上升，随即发动机熄火，熄火后发动机可以正常起动。根据试车结果，初步分析故障是燃油供给系统造成的。再次对发动机控制单元进行故障查询，所存储的故障码还是16514。进入读取测量数据块功能，查看001组的第3显示区和033组的第1显示区，这两处所显示的数据都是短期燃油修正值，规定值为－10％～10%，并以2%的幅度在0左右变化，小于0表示发动机混合气太浓，发动机控制单元通过减少喷油脉宽将混合气变稀；大于0表示发动机混合气太稀，发动机控制单元通过增加喷油脉宽将混合气变浓。该车短期燃油修正值在20％以上，这就表示发动机混合气过稀。造成发动机混合气太稀的原因主要是进气管漏气或喷油量太小。如果存在漏气，发动机会抖动，现在发动机运转平稳，基本排除漏气的可能性。喷油量取决于燃油泵的供油压力及喷油脉宽，而怠速时该车的喷油脉宽是2. 6ms，在正常范围之内，因此燃油泵的供油压力成为检查重点。

    接下来，使用燃油压力测试仪VAG1318对燃油系统的油压进行测试，主要测试供油压力、调节压力、最大油压及供油量。
    供油压力是指发动机怠速运转中，燃油系统的实际工作油压。起动发动机并保持怠速运转，测试仪上显示燃油压力为330kPa（标准值约为350kPa），基本符合要求。
    调节压力是指发动机怠速运转中，将油压调节器真空管拔掉后，燃油系统升高后的油压与供油压力的差值。该车拔掉真空管后压力升高到380kPa，比供油压力升高了50kPa。
    最大油压是指发动机怠速运转中，将回油管夹住时燃油系统所能升高到的最大油压，一般会高于供油压力200 ～250kPa。该车夹住回油管时压力升高约100kPa，压力明显偏低。
    供油量是指发动机怠速运转中，急加速到3000r/min以上时，立即读取油压值，油压应迅速上升然后下降，下降的油压不得低于20kPa，如果低于此值表示供油量不足。迅速将加速踏板踩到底时该车油压下降到250kPa，油压明显偏低。
    经过对燃油泵的测试和读取发动机控制单元的数据，并分析短期燃油修正值，可以确定燃油泵存在故障。
故障排除：更换燃油泵后试车，故障彻底排除。

      回顾总结：此故障的排除是通过测试燃油泵和分析发动机的数据来完成的。当车辆行驶里程超过10万km，在行驶中如果出现加速无力，严重时甚至熄火的现象，而且在故障存储器内存有混合气过稀的故障码，短期燃油修正值在20％以上，则燃油泵有可能存在故障，这种故障在夏天比较多见。
 

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