一辆行驶里程10万km，配置1. 8L CNG发动机的2009年上海大众桑塔纳志俊出租车。客户反映：该车在行驶时，松开加速踏板后发动机转速无法下降到怠速状态，而且车辆在静止时，发动机处于怠速状态，转速会自动上升到1500r/min上下。
    故障诊断：接车后首先进行路试并观察怠速时的情况，怠速时发动机转速是840r/min，等待2min后，发动机转速自动上升到1500r/min。根据故障现象结合以往的维修经验，分析导致故障的原因可能是进气系统漏气或空气流量计信号不准造成的。
    使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B，对发动机电控系统进行诊断，发现有一个故障码16891，含义是：怠速控制系统转速高于期望值（偶发）。利用诊断仪上的读取测量数据块功能，检查发动机在怠速状态下的数据，以下4组数据是按照诊断仪屏幕上的显示，由上到下的顺序排列。
    001组的数据：发动机转速840r/min、冷却液温度99 ℃、短期燃油修正值25.8%。
    002组的数据：发动机转速840r/min、发动机负荷16.5%,喷油时间4. 1ms、进气量2.8g/s。
    003组的数据：发动机转速840r/min、进气量2.8g/s、节气门开度1.6%、点火时间1.5°v. oT。
    从以上数据可以看出，短期燃油修正值超出正常范围，23.0％的短期燃油修正值表明氧传感器监测到的混合气太稀，发动机控制单元通过增加喷油脉宽使混合气加浓，使混合气达到理论空燃比。短期燃油修正值超出正常范围，故障原因可能是：没有经过空气流量计的空气进入了进气管、喷油器有故障、氧传感器本身的故障。
    通过对以上数据的分析，短期燃油修正值过大和发动机怠速转速升高有直接的关系。为了确定故障是由于氧传感器导致的，拔掉氧传感器的插头，起动发动机在怠速状态下运转，等待5 min观察发动机的转速是否上升。同时观察诊断仪上读取测量数据块的短期燃油修正值的数据，短期燃油修正值是0%，这是因为拔掉氧传感器的插头后，发动机控制单元无法监测到废气中氧含量的大小，也就无法修正喷油时间，发动机处于开环状态下运转，所以发动机怠速转速没有上升。发动机转速虽然没有上升，但是在怠速状态下出现抖动。通过上述分析，可以确定故障不是氧传感器损坏造成的，更像是进气系统漏气造成的。
    漏气为什么能造成这种故障现象呢？喷油器的喷油脉宽主要是根据进气量的大小来控制的，进气量的大小是通过空气流量计来测量的。由于存在漏气，一部分空气没有经过空气流量计测量，而发动机控制单元是按照空气流量计检测的进气量来进行喷油的，但实际上还有一部分多余的空气通过进气管进入气缸燃烧，氧传感器检测到的混合气就会太稀，发动机控制单元就会使混合气加浓，在诊断仪的读取测量数据块上就出现了短期燃油修正值超出正常范围的现象。
    发动机控制单元根据短期燃油修正值来增加喷油时间，增加的喷油时间导致喷油量过大，大喷油量与泄漏的空气混合燃烧，使发动机的怠速转速升高。在这种情况下，发动机控制单元通过减小节气门的开度来降低转速，可是节气门的开度减小到最小，发动机的转速还是不能下降到正常的怠速转速840r/min，发动机控制单元就存储故障码16891----怠速控制系统转速高于期望值。
    由于拔掉了氧传感器的插头，发动机控制单元就不能进行喷油脉宽的修正，所以发动机怠速转速就不上升；由于存在漏气，使混合气变稀，发动机就出现了抖动。接下来检查漏气的部位，按照由简到繁的维修方法，首先拆下燃油压力调节器的真空管检查是否泄漏，经过检查真空管没有泄漏。从节气门体上拔下活性炭罐的软管，用手堵住节气门上的活性炭罐的进气管，等待2min后发动机转速没有上升，拆下活性炭罐软管检查是否泄漏，经过检查没有泄漏，拆下活性炭罐电磁阀检查，发现活性炭罐电磁阀常开。

    至此故障原因已查清，由于活性炭罐电磁阀内部卡住，造成关闭不严，一部分多余的空气从活性炭罐电磁阀进入进气管。更换新的活性炭罐电磁阀，故障排除，通过诊断仪上读取测量数据块的功能，再次检查短期燃油修正值，短期燃油修正值为3.9%，短期燃油修正值正常。

    故障排除：更换活性炭罐电磁呵，如图5所示。