一辆行驶里程约10000km的大众桑塔纳志俊轿车。车主反映：该车长时间行驶时水温表指针超过90℃。

接车后：首先进行试车检查，进行怠速试车，不一会儿风扇转了，说明该车的整个水路循环是好的。此时水温表指针指向90℃。然后进行路试 10km，也没发现异常后回厂。认为有可能是驾驶员看错了。回来再次询问驾驶员该车多远才会出现这种情况，驾驶员说要行驶50km 左右。难道是我们跑的公里数不够？然后再次驾车上高速跑了 50km 后发现水温表指针指向90℃。由于该车公里数不大，基本上不会存在水泵在高温时空转，水箱堵塞，风扇也是旋转的。于是把检查重点放在了节温器上，怀疑是节温器打开太迟所致。检查节温器的好坏，拿1 个新的节温器和该车节温器一同放在水中煮，等完全打开后一起拿出来在空气当中冷却，看是否同时关闭，结果是同时关闭，为慎重起见，更换了新的节温器试车，故障现象依旧存在。

重新整理思路后认为该车还是在水循环上出了问题，但是是哪个部位有问题呢?而控制水循环的就是节温器啊。难道是循环量不够？根据以往经验，在节温器上钻了个小圆孔，装复后试车，现象依旧存在。是不是钻的孔太小呢？干脆把节温器拿掉后试车，故障现象仍旧如此。重新仔细地检查了水循环系统，期间更换了水泵，检查了风扇的高低转速，检查了水箱的堵塞情况，都未能解决该问题。此时，该检查的地方都进行了详细的检查，并未发现什么问题，那为什么还会出现该故障现象呢？难道是我的判断错了？问题不在水循环上，是仪表出现了问题？如果是仪表的显示有问题，那也不会车辆在怠速时显示良好，车辆行驶了 10km 后仍然显示良好。行驶 50km 后才出现问题，似乎不大可能出现这样的情况。

为什么桑塔纳 2000 轿车不会出现这样的问题？通过比较发现它们水循环的最大区别在于气缸盖。难道是气缸盖有问题？它们的气缸盖上都安装了一个回水管，通过检查志骏轿车气缸盖回水管如图1 中画圈部分所示，发现其头部的回水孔特小。

于是用钻头扩大其圆孔直径。装车后试车，故障排除。

故障总结

通过仔细观察志骏轿车的水循环路线，你会发现该车的水温传感器安装在后三通上，而后三通是安装在气缸盖的后方。缸体的热量通过水泵把水带到散热器冷却后，再进入缸体。而缸盖的热量是通过该回水管的水进入膨胀水壶。由图 1 可知，其回水孔小，水的回流量就小，带走的缸盖热量就小。而水温传感器就安装在缸盖的后三通上，因此检测的水温就偏高。