一辆行驶里程约4.1万km，配置BGC 1. 8L涡轮增压发动机，匹配01V 5档手自一体自动变速器的2009年上海大众帕萨特新领驭轿车。客户反映：该车喇叭突然不响。
    故障诊断：打开点火开关，按下转向盘上的喇叭按钮，喇叭确实不响，故障如客户所述。使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B进行车辆自诊断，进入地址码16----转向盘电子控制装置，检查故障存储，没有发现故障码。
    根据多功能转向盘电路图，如图21所示，分析出喇叭的控制原理：当按下喇叭按钮H，电流经横截面积为0. 5 mm2的棕色导线，通过T5 n/4引脚进入安全气囊螺旋弹簧F138的内部，再通过T5/2引脚经过棕色导线和内部接地连接线通过接地点30接地，接地点30在中央继电器板左侧后部。当按下喇叭按钮H时，转向盘中的操作单元E440接收到按下喇叭按钮H时的接地信号，将喇叭接地信号转换成LIN信号，LIN信号由横截面积为0. 5 mm2的紫／白色导线，通过气囊螺旋弹簧F138经过黄色导线进入多功能转向盘控制单元J453, J453控制喇叭继电器的接地，喇叭继电器的电源是由X触点继电器提供的（该继电器安装位置在仪表板左侧下方中央继电器板上2号位置）。喇叭继电器接地时，触点吸合，电流经过熔丝5240，再经过喇叭继电器，进入喇叭内部，最后通过接地点43接地，43号接地点在右A柱下面中部。



掌握了喇叭的控制原理，在维修中就有了清晰的思路。再次连接诊断仪，进入16----转向盘电子控制装置，选择读取测量数据块功能，第三区是喇叭信号的状态，数据显示“未激活”。当按下喇叭按钮时，屏幕还是显示“未激活”，在正常情况下，此处应显示“激活”。看来J453没有接收到E440的信号，因此继电器就不会工作，喇叭当然就不会正常工作。J453没有接收到E440信号的原因有以下几种：J453有故障、转向盘操作单元E440有故障、气囊螺旋弹簧有故障以及相关的线路有故障。在这几个原因中，其中气囊螺旋弹簧最容易出现故障，因为它经常转动，可能导致内部线束折断。为了验证故障是否由于气囊螺旋弹簧引起，拆下气囊螺旋弹簧，测量其电阻。在测量T5 n/4和T5/2引脚时，测得的电阻为无穷大，由此证明引起故障的原因就是气囊螺旋弹簧内部线束折断。
故障排除：更换气囊螺旋弹簧F138，故障彻底排除。