一辆行驶里程约7000km，配置1.8T CEA发动机的大众途观SUV。用户反映：该车行驶中排放灯点亮，点亮后再也不能熄灭。
    故障诊断：发动机排放灯点亮，说明与发动机排放系统相关联部分出现了故障。针对这方面故障的检查，可以通过读取故障码来大致判断故障的方向。连接VAS6150后，进入01发动机系统，检测到6个故障码，分别为：00566 P0236增压压力传感器不可信信号，偶发。08568 P2178汽缸列1燃油测量系统自怠速转速起系统过浓，偶发。00104 P0068进气歧管压力／空气质量一节气门角度偏差，偶发。08583 P2187汽缸列1，燃油测量系统怠速转速时系统过稀，偶发。08584 P2188汽缸列1，燃油测量系统怠速转速时系统过浓，偶发。00564P0234增压压力控制超出控制极限，偶发。
      打印出所有的故障码，给笔者的感觉是故障码内容自相矛盾，故障码P2187和P2188这两个故障码的定义完全相反，一个是怠速转速时系统过稀，一个却是怠速转速时系统过浓。为什么系统会记忆故障内容完全相反的两个故障码呢？接下来进一步通过故障码出现时候的环境条件来综合分析了。
      故障码P0236增压压力传感器不可靠信号，环境条件为：5563km，110次，868r/min，24%，14km/h，90°，51°，100kPa，13．716V；故障码P2178汽缸列1燃油测量系统自怠速转速起系统过浓，环境条件为：6677km，4次，1616r/min，45％，35km／h，99°，54°，100kPa，13.843V；故障码P0068进气歧管压力／空气质量----节气门角度偏差，环境条件为：6707km， 7次，1599r/min，37%，50km/h，74°，31°，101kPa，14.224V；故障码P2187汽缸列1，燃油测量系统怠速转速时系统过稀，环境条件为：6669km， 3次，847r/min，32%，5km/h，81°，45°，101kPa，13.845V；故障码P2188汽缸列1，燃油测量系统怠速转速时系统过浓，环境条件为：6699km，1次，794r/min36%，0km/h，99°，56°，100kpa，13．970V；最后一个故障码P0234增压压力控制超出控制极限的环境条件为：6728km，1次，1275r/min，10%，68km/h，990，480，100kPa，14.097V。这些环境条件的具体含义分别是：故障第一次出现时仪表上的里程数，故障出现的频次，故障出现时发动机转速和发动机负荷及车辆当时的速度、水温、进气温度、进气压力和蓄电池电压。结合环境条件，明确知道故障码P0236第一次出现时仪表的里程数是5563km，口前仪表里程数为6809km，说明该故障自第一次出现到现在已经行驶的1246km中，出现了110次，第一次出现该故障的发动机转速为868r/min，发动机负荷为24%，车辆行驶速度为14km/h ，水温和进气温度分别为90°和51°，进气压力为100kPa，发电机充电电压为13.716V。结合这些故障码的环境条件和故障码的含义来分析，笔者认为有必要将6个故障码按不同的类别归类，以方便来做针对性的分析与思考。根据分析，故障码P0236， P0234应该属于一个类型，定位A类故障，而将故障码P2178、P2187、P2188放在一个类别，定为B类故障，而故障码P0068由于其定义和A类、B类故障明显不在一个范畴，暂时单独放在边上，不予考虑。
    故障码分类之后，接下来单独分析各类故障码可能产生的原因，根据笔者理解，A类故障中，增压压力控制超出极限和增压压力传感器不可靠信号这两个故障码有互为因果关系，假设增压压力超出极限值，则增压压力传感器发送的增压信号会远远超过设计程序中的有效范围，此时控制单元会认为该信号不可信，可是综合环境条件，增压犀力不可靠信号最早出现在5563km，出现的频率多达110次，而超出极限只是在6728km时出现一次，由此说明增压压力不可靠信号出现在前，而超出极限的故障在后，按照这样的逻辑思考，应优先分析不可靠信号这个故障码。导致产生这个故障码的原因包括：①涡轮增压传感器本身故障；②增压传感器与发动机控制单元之间线路不良；③发动机控制单元故障；④涡轮增压器木身机械故障。分析之后发现，这几个原因同样也会导致增压压力超出极限这个故障的产生。

    接下来分析B类故障码，B类故障码最让人纠结的莫过于P2187和P2188这两个完全矛盾的故障码，这两个故障码一个是混合气过稀，一个是混合气过浓，并且都是在相同工况下。对此需要做一番详细的分析了。接下来详细说说笔者个人的一些理解。
    有经验的技师都知道，自然吸气的发动机进气系统如果存在漏气，若漏气对发动机正常运转有影响的话，则其混合气必然是过稀的状态。因为自然吸气发动机进气压力总是低于大气压力，所以漏气只有一种情况，就是外界的大气进入了发动机系统，多余的气体进入发动机系统，则混合气必然会过稀．。而涡轮增压发动机则不同，由于涡轮叶片的高速旋转（最高100000r/min），在叶片的泵压作用下，自然进气被压缩成高压状态的气体，而这个高压的气体同样也高温，所以高压气体的区域（涡轮增压器至节气门之间）中间还有中冷器，中冷器的作用就是冷却高温的气体，而大众EA888系列发动机的中冷器由于安装在水箱的前面，厚度更薄，面积更大，大大增加了散热效果。但唯一缺点是该类型的中冷器容易漏气，若中冷器漏气，则其内部的高压气体就会往外泄漏，系统自然会过浓。这个也是故障码P2178自怠速转速起系统过浓产生的最好诊释。自怠速转速起可以理解为车辆处在非怠速状态，通过其环境条件的转速1616r/min可以反映出来。但是如何理解P2187和P2188呢？这两个故障码可都是怠速转速系统过稀或过浓，而且两个故障码的环境条件都处在怠速状态，按照故障码P2178的分析思路，同样的道理也会导致故障码P2188产生。可是P2187又是如何产生的呢？这个还要从车辆行驶中的不同工况说起，车辆行驶中发动机存在多种状态，包括怠速工况，大负荷一直保持状态（长期高速行驶），在大负荷时突然丢油门的状态，不同工况下增压器区域的进气压力大小自然不同。大负荷状态是产生故障码P2178的环境条件，故障码P2187产生的环境条件则是车辆在高速行驶突然制动工况下，此时车辆被倒拖，发动机停止喷油，当车速降低至某一区域时候，发动机恢复喷油，这时中冷器区域的增压理论压力最小只有25kPa左右，远远低于大气压力，自然是外界的空气被吸入中冷器里面，因此会产生故障码P2187了。
      综合上述思路，首先检查了涡轮增压器至进气门连接管路，井没有发现存在任何可能的不密封问题，就直接更换了中冷器上路试车，试车一段路之后，发现故障码P0236增压压力传感器不可信信号重现，但是其他几个故障码不再出现了。

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