B类故障已经排除，接下来就重点来排除A类故障了。根据该故障码分析的4个原因中，首先排除了第4个原因涡轮增压器机械故障，因为在路试中，数据流中涡轮增压器的实际压力和理论压力都符合正常值，剩下的3个原因中，第一个原因涡轮增压传感器本身故障的可能性也不大，若传感器本身故障，数据流中的涡轮增压数据也会不正常，那么剩下来只有第二个和第主个原因，要么是发动机控制单元故障，要么就是线路出现问题可能性较大了。
    可是途观自上市以来，市面上保有量已经接近50万辆，从没出现发动机的控制单元损坏的先例，所以怀疑线路出问题可能性相对更大。查阅线路图，该线路相对比较简单，涡轮增压传感器一共有3条线，经过了左侧梁1个12脚综合插头之后，再直接到达发动机控制单元，因此最值得怀疑的地方还是12脚综合插头。试着将该插头中增压传感器三线做飞线处理，再插回插头，经试车故障未再现。客户试车一周之后，反馈信息故障已经彻底排除。
    故障总结：在本车故障码的分析中，由于P0068故障码的不确定性，当时笔者并没有明确分类。故障排除之后，在此试着分析一下P0068产生的前提条件：发动机在正常运转中，发动机的进气量和节气门角度始终是成正比趋势，节气门开度愈大，发动机进气量当然会更多，两者之间这种关系理论上在任何工况下都是不变的。本例中由于进气系统存在泄漏，导致进入进气歧管的实际进气量和空气流量传感器计量的空气量存在明显的偏差，直接结果就是导致进气压力和节气门开度之间的关系偏离正常趋势，发动机控制单元就会记忆故障码进气歧管压力／空气质量与节气门角度出现了偏差。综合上述判断，当然是B类故障的原因引起这个故障码的产生了。
      可是不久之后又碰上一个类似案例，一辆从东北过来自驾游的途观车型，路上也经过了几个维修站的检修，但是故障都没有排除。该车辆症状是车辆行驶中动力不好，加速时完全没有涡轮增压发动机的应有表现，只是在高速冲起来之后稍微有所好转，同样也是报P0068故障码。检查之后发现系统既不存在漏气，也没有线路接触不良等情况，最后的结果出乎意料，是该车中冷器至节气门中间的进气胶管部分有胶纸堵住，堵住部分由于有防护网，所以胶纸就一直堵在防护网部位，并不会被吸进节气门里面。但是这个故障为什么会引起P0068故障码的产生呢？这应该从发动机的负荷工况来考虑，在怠速工况时，由于发动机需要的进气量并不多，空气还是能从胶管和胶纸的缝隙进入节气门，此时进气胶管被堵住对发动机的正常运转影响不明显，但是在发动机部分负荷或者大负荷工况时，发动机需要的瞬间的进气量大大增多，而进气胶管的堵塞，极大的影响了正常空气量的进入，此时节气门开度再大，但进入汽缸的空气始终被限制，因此发动机的动力当然就不正常了。而由于此时节气门角度和进气量正比趋势被破坏，所以系统自然会报出P0068的故障码了。
    延伸阅读：大众途观发动机排放灯偶尔点亮

上一页  [1] [2]