一辆行驶里程约14万km，配置1.8T CED发动机的大众帕萨特轿车。用户反映：该车行驶中排放灯常亮，发动机偶尔会严重抖动。故障诊断：该车之前已来站报修两次，维修技师分别更换了4个点火线圈，检查了发动机上面的进气管路和真空管路，但都没发现问题，每次客户出厂后行驶一段时间，故障会重新出现，排放灯再次点亮。

    客户第三次来公司报修，碰巧笔者第一时间接待了客户，倾听了客户的抱怨之后，来到该车边上了解情况，发现该车的排放灯确实常亮。但目前发动机运转还算比较平稳。经和客户进一步沟通，客户反映发动机有时候抖动得很厉害，同时排放灯在闪亮。但是这种情况出现的不太频繁，绝大多数时候只是排放灯一直点亮。让维修技师连接VAS6150进入发动机系统，读取故障码，故障码为：17705P1297，增压器——节气门连接，压力下降，静态。16684 P0300，检测到不发火，间歇式。16685 P0301汽缸1检测到不发火，间歇式。16686P0302，汽缸2检测到不发火，间歇式。16687P0303，汽缸3检测到不发火，间歇式。17544P1136，汽缸列1，混合气匹配（叠加）系统过稀，静态。16688P0304，汽缸4检测到不发火，间歇式。

    诊断仪VAS6150读出的故障码，指出4个汽缸都有不发火的情况出现，结合发动机的独立点火系统，取消了高压线等易损件，每缸都有一个独立点火线圈，直接给火花塞点火，大大提高了点火能量，不过若某一点火线圈老化点火不良，则系统会报该汽缸不发火的故障码，所以在实际维修中，碰上报某个汽缸不发火的故障，排除问题很简单，一般更换该缸的点火线圈即可解决问题。可现在4缸同时都有不发火情况出现，直观去理解应该是4个点火线圈都出现了问题，但是4个点火线圈同时出现问题的可能性基本不会存在。结合之前维修技师已经更换了4个点火线圈，更印证了笔者的思路的正确性，说明4个缸都出现不发火的情况，应该和点火线圈无关，而是某一个其他的共性问题所导致。
    再次咨询之前维修技师，技师反映之前每次系统的故障码都有P1297和P1136，只是汽缸不点火这个故障码，好似4个缸在轮流不点火一样，因此维修技师分别在两次维修中更换了4个点火线圈。通过这些情况，笔者有了以下几点看法：
    之前的维修明显有避重就轻的倾向，维修技师将有明显指向的故障码凭经验来更换相关的配件（比如失火的故障码）。而没深层次去考虑产生这些故障码的真正原因。
维修技师对故障码指向不明确的，只是做了最基本最简单的检查（检查了进气管路等），没找到真正的故障点就草率交车。根本没有任何思路去排除P1297和P1136的故障码。目前系统的所有故障码，明显存在主次关系，即P1297和P1136的故障码为主，而其他的故障码为次，排除了这两个故障码，则其他的故障码应该可以自然排除了。
    该故障在恶化，或者说故障在明显加重。因为之前一直没报4个缸不点火，而现在4个缸都有不发火情况出现，应该是某共性的故障点越来越严重所致。
    结合上面几点，要排除该车故障，还是从故障码P1297增压器——节气门连接，压力下降和故障码P1136汽缸列1，混合气匹配（叠加）系统过稀这两个故障码来入手了。
    为了更清晰的分析故障，特附上帕萨特领驭发动机的空气管路连接，如图1所示。

    对照图1先分析P1297故障码的含义，增压器——节气门连接，压力下降。该故障码笔者是这样来理解的，发动机在正常运转时，图中空气流传感器G70检测到空气流量信号，并将该信号输送至发动机控制单元J220，而涡轮增压器出口的增压空气，经过管路和增压到中冷器，再通过节气门进入进气歧管，此段管路中安装有增压压力传感器G31（图中未标出），G31将检测到的增压空气的信号输送至发动机控制单元，正常情况下增压压力传感器G31检测到的数据与空气流量传感器G70信号数据相互对应，并且该数据和发动机的转速，节气门开度等也存在对应的函数关系。若这两个数据有明显偏差，或者对应的函数关系不一致，则J220在检测一定的循环周期之后，控制单元会储存故障码P1297。至此，通过故障码P1297的分析可以将故障范围确定为：G70或G31两个传感器之一出现了问题，导致数据失真；进气系统存在泄漏；发动机控制单元出现故障等。
    接下来分析故障码P1136汽缸列1，混合气匹配（叠加）系统过稀。该故障相对比较好理解，那就是汽缸的混合气过稀，这个原因要不就是喷油量过少（如汽油压力不够，喷油器堵塞等），要不就是进气量过多（进气系统存在泄漏等）。
通过上述的分析，两个故障码求同存异，则共同的原因是进气系统存在泄漏。那接下来就应该以此为突破口，对照图1分析一下可疑的部位，包括节气门与进气歧管这段是否泄漏，真空管路以及曲轴箱通风管路是否漏气，单向阀是否存在失效等。

    本着先易后难的原则，先目测检查发动机上的各条管路，看是否存在老化或接口松脱的情况，没有发现问题所在，接着再用最简单的方法检查真空管路是否存在漏气，启动发动机1min左右再熄火，等十几秒钟之后用力踩下制动踏板，若真空管路漏气，则制动踏板会明显发硬，若真空管路密封良好，则踩制动踏板能明显感觉有真空助力。经过试验此时踩制动踏板明显感觉有真空助力在起作用。由此可以断定真空管路不存在泄漏。
    接下来只有检查管路上的几个单向阀，对照管路图，分别检查了3、9、11、15几个单向阀，没发现问题。当拆掉曲轴箱通风PVC阀时，终于发现了问题的所在，该PVC阀内部 膜片已经完全损坏（如图2所示）。

    更换该PVC阀之后，客户试车一个礼拜，故障不复再现，至此故障彻底排除。

[1] [2]  下一页