一辆上海大众途观，该车驻车制动器故障灯常亮。当电子机械驻车启动后，左后轮依旧可以自由的转动。

    故障诊断：根据客户反映的情况，维修技师首先用举升机托起车辆，悬空4个轮后，维修人员拉起电动驻车按钮，能清晰听到两后轮驻车电机运转的声音，右后轮电机工作一下马上停止，右后轮被抱死，而左后轮电机工作的声音则不会停止，在左后轮抱死的一瞬间，左后轮电机继续工作，工作噪音持续几秒钟后，左后轮被再次松开，左后轮因此可以继续旋转。

    途观全系使用了电子机械式驻车制动机构，该驻车机构操作非常便捷，只需用手指轻轻拉一下电控机械驻车按钮开关（如图1所示），驻车制动电机V282和V283被通电旋转，并往外推出制动片，制动片压紧制动盘后，驻车制动便算完成。而解除驻车制动只需轻轻按一下电控机械驻车按钮开关，驻车制动电机便往回旋转，制动片被缩回，驻车制动得以解除。该电子驻车系统的操作，相较于传统的纯机械驻车制动，极大减少了驾驶员的操作强度，同时又大大增加了驻车制动的可靠性能。不过该电子机械式驻车制动机构，由于涉及电子控制部分，还有驻车电机等执行器，所以其成本也增加了许多，目前一般只应用在中高档车型上。同时在实际维修工作中，对维修技师有更高的要求，必须熟练知晓该系统的结构和控制原理，才能去解决可能碰到的各种故障。该电子机械驻车系统控制原理如图2所示。

    针对排除所有和电子控制系统有关联的故障，配合使用专业诊断仪，对提高维修效率，查明故障原因，有着事半功倍的效果。首先使用大众专用诊断仪VAS6150进入电子机械驻车系统，该驻车系统地址码为53，进入后读取系统的故障码，显示故障码为：02428，左侧停车制动器电机张紧力未达到，偶发。

    这个故障码的指向非常明确，为驻车电机V282的张紧力度不够，简单来说就是V282没有力气。但是途观上市多年，本站也维修过多例电子机械驻车制动方面的故障，像本例的故障码还是第一次见到。之前所维修的故障码内容几乎是千篇一律，故障码的内容是驻车制动器电机供电电压对地短路，这个短路的故障码内容更容易理解，因为两侧的驻车制动电机无非是一个可逆直流电机，在松开或者拉紧驻车制动的时候，电动驻车控制单元J540分别通过14号脚和29号脚为V282提供电源和回路，而其12号和27号脚则为V283电机两端提供电源和回路，只是松开或拉紧电子机械驻车时电机两端的电流方向恰恰相反，假设在松开电子机械驻车时，左侧电机V282若30/14为正极，则30/29肯定就是负极了；但是在拉紧电子机械驻车制动时，则30/14就变为负极，而30/29就为正极了。因此驻车制动器电机供电电压对地短路的故障码，就很容易理解了。这个故障产生的根本原因无非是J540与V282或V283之间的某条线路有磨破导致搭铁，这样在J540控制驻车电机工作的瞬间，若正极线被搭铁，J540自然能检测到该电流的过载，J540便停止对该驻车电机的输出电源，避免J540被烧损。引起的结果自然是对应的驻车电机无法工作，此时J540便记忆并储存供电电压对地短路的故障码。而针对这样故障码的排除与维修，厂家的处理方案是将J540至相应的驻车电机两条线路全部剥开重新包扎，切断线路搭铁的根源就可以排除故障。但是本例的故障码为驻车电机张紧力未达到，按这个意思从表面去理解，应该是驻车电机的张紧力达不到正常的要求，导致驻车电机不能将制动片完全推出来压紧制动盘，其结果自然会导致该侧电子驻车电机无法正常工作了。用这个思路去分析这个故障码产生的可能原因包括：①驻车电机本身故障—电机内部短路或断路；②电子机械驻车控制单元J540本身的故障，导致其输出至控制电机的电压有偏差；③制动片或者制动盘磨损超过极限，引起驻车电机推出极限后仍然无法压紧制动盘。

    本着先易后难的原则，维修技师首先检查了制动片和制动盘，经检查制动盘和制动片的厚度都符合正常，说明这个可能性可以排除。接着维修技师更换了一个全新的驻车电机试车，发现安装好之后故障码可以清除，但是只要拉紧一次驻车按钮，故障会立即重现，至此说明这个原因也可以排除了，那么只剩下最后一个故障原因—电动驻车和手制动控制单元J540本身故障了，试着拆换了同类型车上一个正常的J540，经编码和基本设定后，却发现故障依旧存在，由此维修陷入了困境。

    维修到这里，电子机械驻车系统除电动驻车按钮没换之外，其他所有配件已经全部换过新件了，但是若因此去怀疑是不是电动驻车按钮损坏，若果真如此则直接的结果应该是两侧驻车电机都不能正常工作，或者是完全不工作才符合逻辑，现在的问题焦点是V282工作了一瞬间，压紧制动盘后又退回去了。那接下来还是再绕回来从头考虑了。既然所有电子部件都正常，那么会不会还是J540至驻车电机之间的线束出问题了呢？为了更直观的判断问题，特让维修技师拔出J540上的大插头，挑出14号脚和29号脚，12号脚和27号脚，同时将14号脚和12号脚对调，29号脚和27号脚互换，处理好之后，进入引导性功能读取驻车制动工作时候的数据流，如图3所示。

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