一辆行驶里程约16万kM，配用01V自动变速器的上海大众帕萨特V6 2. 8L轿车。该车由于频繁“锉车”进厂维修。
    故障现象：接车后，首先用仪器读取故障码，发动机与变速器系统都显示系统正常。所谓“锉车”是由于汽车的动力系统动力输出不均匀，造成汽车前后耸动的故障现象，因此说，
“锉车”现象的出现有可能与发动机有关，因为发动机是产生动力的动力源，但又不排除与变速器无关，因为它传递发动机动力至驱动车轮。那么，如何判断是发动机还是变速器引起的故障呢？方法有很多，一般都先从发动机入手。如果点火系统漏电，供油喷射系统脏、卡或电子控制系统有故障，都有可能造成“锉车”。此时把尾气分析仪接上，发动机在1200r/Min和2 500r/Min两种工况下运行，如果尾气排放不合格，那肯定是发动机故障；如果尾气排放没问题，再检查自动变速器系统也不迟。表1是对该车进行尾气检测的分析报告单。

    从表1可知，CH排放在两种工况下都很低，看来点火系统很正常，CO2和O2含量正常，说明该车故障并非出现在发动机上，很可能发生在自动变速器系统上。
    道路试验与信息扫描：接下来对该车又进行了路试，发现“锉车”总出现在3档，而其他档位很少出现。连接诊断仪进入自动变速器电子控制系统观察其动态数据的变化，进入02-08-007组数据通道，发现7组3区总为“ctrl”状态，即锁止控制状态；2区的锁止电磁阀N218电流在0. 048A-0. 148A-0. 375A来回变化。而4区的滑移量却在196-0或。一128来回变化，中间无任何过渡，看来又是变矩器锁止离合器的毛病。为了验证此结论，找一个与N218电磁阀阻值一样的线性电磁阀，用它来短接N218电磁阀，再进行路试，“锉车”现象消失。看来该车的变矩器锁止离合器存在问题，通知车主，需要更换变矩器。但车主反映，该车已更换过3个变矩器，故障只能好个三两天，之后故障现象重现。在更换第一个变矩器之前，曾更换过冷却液散热器。
    了解到以上详细信息后，感觉该故障有些线索了。出现“锉车”现象肯定是由于锁止离合器工作不好造成的，锁止离合器片与变矩器壳体频繁接合分开，就会造成动力传递不均匀，形成“锉车”。出现这种现象，可能与锁止离合器控制系统有关，即N218电磁阀控制的锁止油路。另外，锁止离合器片烧蚀，导致其摩擦系数下降，也会出现“锉车”现象。
    综合分析得知：该车是由于锁止离合器片烧蚀（利用变矩器专用切割设备切割后发现），造成锁止控制时动力传递不均匀而导致“锉车”现象出现的。接下来的工作就是找到离合器片烧蚀的真正原因。由于此车在更换第一个变矩器之前，曾更换过冷却液散热器。自动变速器的散热器与冷却液散热器做成一体，如果散热器散热不好，就会造成变速器内部温度高，从而烧蚀锁止离合器片。另外，通过01V油路图（图1）可知，当散热器流量不足时，会引起变矩器的出油压力升高，作用在锁止离合器背面的压力就会升高。如果从变矩器压力阀进入变矩器的压力不够高，就会使锁止离合器形成一个半摩擦的状态，这个状态不是由J217控制的，它较正常车的锁止控制时间更长，那么引起锁止离合器片烧蚀也就不难理解了。

    随后检查了变速器油温，用红外线测温仪检测变速器的实际温度，再通过数据流读取油温传感器显示的温度，两者相差不到3℃，看来油温没问题。又检查了散热器的流量，凉、热车都没有问题。问题是不是会出在锁止油路上？为慎重起见，将该车变速器从车上搭下
来，对锁止油路用压缩空气吹了一遍，没有发现什么赃物。维修陷入一片困境，那是什么原因造成锁止离合器片烧蚀呢？
    故障排除：发现油底壳中ATF不太干净，像是有一段时间未更换了。后来打电话询问车主，最后一次更换是什么时候，车主也忘记了，但是更换散热器后，补充过一部分ATF。那么，如果补充的ATF油与原车油不一致，甚至是假油，会不会引起锁止离合器片烧蚀呢？马上通知车主将以前用过的油桶送过来检查，果然发现车主以前用的油是市场上流通的不合格油品。最后，更换了新的变矩器，加注原厂专用的ATF后，故障彻底排除。
    总结：又是一起因假油而引起的变速器故障。该车是由于车主使用了不合格的ATF，造成变矩器提前损坏。为什么不合格的ATF油会对变矩器锁止离合器有这么大的损害呢？ATF的使用性能有很多，比如散热性、耐磨性、润滑琢还有摩擦系数等。该油品就是摩擦系数较低，引起锁止一离合器烧片的。摩擦系数分为动摩擦系数和静摩擦系数，当变矩器由锁止控制工况到锁止工况，锁止离合器的锁止压力是逐渐增大的。大家都知道，摩擦力了f=μN， N为锁止控制压力作用的锁止活塞的正压力，μ为摩擦系数。由于不合格ATF的μ值较小，那么它产生的摩擦力也较小，这样锁止离合器片的滑移量较大。当锁止压力上升到一定程度时，动摩擦就瞬间变为静摩擦，一般静摩擦系数是动摩擦系数的10倍。那么这时摩擦力就太大了，从而使锁止离合器片紧紧地压在变矩器上，由于这个锁止动作发生得太突然，造成发动机负载突然变化，发动机电脑J220就会通过CAN-BUS总线告知自动变速器电脑J217，现在发动机输出转矩难以满足锁止工况，J217只好驱动锁止电磁阀N218解除锁止，一旦立即解除锁止后，发动机输出的转矩又满足了锁止工况，那么J217又要驱动N218进行锁止控制和锁止。这三种状态来回循环，由于油品的动摩擦系数较小，所以只感觉到锁止和释放这两种状态，继而体现在“挫车”上。同样，由于动摩擦系数较低，引起锁止片烧蚀，又加剧了这种故障。为什么其他档位没问题呢？首先1、2档ECU不进行锁止控制，4、5档变速器转速较高，因此传递的转矩较小，锁止离合器分离与接合时，对发动机的输出转矩要求就不会太高。