一辆行驶里程约3.6万km，配备01V型5挡自动变速器的2011年大众帕萨特领驭1.8T轿车。用户反映：该车在行驶时发动机只能加速到1 700 r/min，并且变速器不能升挡或降挡，仪表板上各挡位显示字母都亮起。
    检查分析：维修人员首先连接诊断仪VAG 5051对变速器控制单元进行查询，发现故障码为17114，其解释为传动比错误。
    变速器控制单元是通过变速器输入轴转速传感器（G182）和变速器输出轴转速传感器（G38）反馈的信号来计算和监控各挡传动比。G182和G38均为磁电式传感器，G182阻值为230～300Ω，G38阻值为800～1200Ω，这2个传感器出现故障后变速器处于紧急运行模式。
    传动比错误的故障码意味着自动变速器执行元件存在打滑，于是首先检查变速器油的油量和油质。如果执行元件存在打滑，会造成变速器油变黑，还会有一种烧焦的味道。但是，打开放油螺栓后发现流出的油液品质良好，可以初步判断自动变速器内部并未打滑。检查G182和G38传感器，各测量值都符合维修手册的要求。检查自动变速器控制单元，供电和搭铁均正常，线路及插接器也未见异常。清除故障码后路试，故障依旧，此时维修工作陷入僵局。
    维修人员再次梳理思路，既然硬件部分没有问题，还是应该进一步排查线路问题。在测量线路的过程中，偶然发现插接器T88/88号脚电压不正常。此针脚为K线，只有当点火开关打开后各控制单元才接通电源，此时K线才有12V电压。而在点火开关关闭后，K线电压应是0V。而此车关闭点火开关后的K线电压在5V左右变化，这个电压是哪来的呢？
    查阅电路图（图1），可知T88/88号脚连接在A76连接点上，而A76同时连接自动变速器控制单元（J217）、OBD诊断接口（T16/7）、舒适系统控制单元（J393）、组合仪表控制单元（J285）和大灯调节控制单元（J431）（图2）。



    为了找到K线上5V电压的来源，用排除法把与K线相连的控制单元逐一断开，同时测量T16/7诊断接口上的K线电压。当断开J431时发现5V电压消失了，仔细检查J431与线束的插接器，发现已经进水腐蚀，使30号火线与K线之间短路，从而产生了5V电压。
    故障排除：修复J431的插接器，装复其他控制单元，清除故障码，试车故障排除。