一辆行驶里程约10万km,配置1. 8L ANQ型发动机的上海大众帕萨特B5轿车。该车因尾气冒蓝烟进行发动机维修。修理人员打开缸盖,研磨气门,更换气门油封,装复试车,烧机油问题得到解决,但又出现冷启动困难,怠速偏低及加速无力的故障。
故障诊断:使用V. A. G1552诊断仪对发动机控制系统进行自诊断,结果有4个故障码:00515,霍尔传感器G40对地短路;00561,混合气超过调整极限;17967,节气门控制单元基本设置故障;18020,发动机控制单元编码错误。执行故障码清除功能,然后起动发动机,重新查询故障信息,结果只有故障码00515无法被清除掉。经过反复试车,发现故障码00515的出现有这种特征:在打开点火开关且发动机不运转的情况下,可以将该故障码清除掉。但只要一起动发动机,该故障码就会立即重现。这说明霍尔传感器G40的静态值是正常的,应该是动态值(脉冲信号输出值)出现了问题。
霍尔传感器G40安装在进气凸轮轴前端,它有3个针脚。测量针脚间阻值,无相互短路现象。打开点火开关,测量线束插头的各针脚电压,分别为5V,12V,OV,说明电路连接是正常的。拆下霍尔传感器G40进行检查,发现元件上有机油,更换进气凸轮轴油封,将霍尔传感器G40擦拭干净,装复试车,故障依旧。使用示波器测量霍尔传感器G40的信号,在发动机运转期间,可看到一组矩形脉冲方波。至此证明问题不在霍尔传感器G40,而是其他相关部件影响了传感器信号的正确输出。检查正时带,曲轴正时带轮、排气凸轮轴正时带轮的正时标记都正确。打开气门室罩盖,检查排气凸轮轴与进气凸轮轴之间的链条安装状况,结果发现进气凸轮轴角度相对于排气凸轮轴提前了一个链辊。重新安装链条,装复所有部件,起动发动机,故障症状消失。执行故障码清除功能,故障码00515被清除掉,故障彻底排除。
故障总结:ANQ型发动机采用双凸轮轴配气机构,该配气机构分为以下两部分:
①排气凸轮轴与曲轴之间采用正时带进行装配。由于正时带位于发动机前方,排气凸轮轴带轮及曲轴带轮的护罩上均刻有明显的正时记号,因此正时带通常不会装配错。
②进气凸轮轴与排气凸轮轴采用正时链条进行装配。正时链条位于缸盖后方,由于正时链条张紧器依靠发动机运转时产生的机油压力而工作,因此当安装正时链条时(发动机未运转),正时链条是松弛的,两根凸轮轴之间存在一个较明显的转动角度。如果采用以凸轮轴对准瓦盖记号的常规方法进行装配,就会因这个转动量使进气凸轮轴在3个轮齿角度内均可对准瓦盖上的记号,这种校对正时的方法是错误的。
对于本例故障而言,当装配成15个链辊后,进气门的开启时间将滞后,在发动机工作期间,由于进气不充分,因此怠速转速明显偏低,功率输出不足。需要说明的是,以前遇到过正时链条装配错误而将霍尔传感器G40的装配孔锉大,调整后以消除故障码00515的案例。这种处理方法是错误的,望多加注意。