一辆行驶里程超50万km，搭载CGZ发动机的2010款途安2.0 L出租车。据驾驶人反映：该车接通点火开关，仪表盘上的红色机油压力报警灯闪亮3s后自动熄灭，如果此时没有及时起动发动机，约10 s后机油压力报警灯又开始闪亮且蜂鸣器鸣叫，同时组合仪表中间的多功能显示器上显示“立即停车修理，见修理手册”，如果一直不起动发动机，这种报警状态会一直持续下去，但只要起动发动机，闪亮的机油压力报警灯和多功能显示器上的警告文字均会立即自动消失。
    故障诊断：试车发现，驾驶人所反映的情况确实存在。更换组合仪表后试车，故障依旧。在某些情况下，点火系统、发电机等产生的电磁干扰会引起机油压力报警灯报警，但现在发动机并没有工作，因此可以排除这些因素。由该车机油压力监视系统电路（图1）可知，除了电源、机油压力报警灯（K3）及组合仪表中的机油压力监视器外，可以怀疑的对象仅剩机油压力开关（F1）和发动机转速信号。

    起动发动机后，K3不报警；脱开F1导线连接器，K3开始闪亮，连接上F1导线连接器或将Fl导线连接器上的端子直接搭铁，K3均会立即熄灭。以上测试结果说明，机油压力和F1均正常。但是将发动机熄火后，K3又开始闪亮，此时脱开F1导线连接器并将其端子搭铁，K3又熄灭，由此看来故障似乎又与机油压力或F1有关。故障诊断至此陷入僵局，重新整理维修思路，推断在接通点火开关后，某个电器设备干扰了机油压力监视系统的正常工作。接通点火开关，当K3不断闪亮时，脱开计价器导线连接器，发现K3立即熄灭，再连接上计价器导线连接器，K3又重新闪亮。
    故障排除：更换计价器后试车．故障排除。
    故障分析查看该车维修手册，对机油压力监视系统有以下几点认识。
    （1）机油压力开关（零件号为06A 919 081E）工作压力为1.2 bar～1.6 bar （1 bar=100 kPa），对应的发动机转速约为1 500 r/min。
    （2）接通点火开关后，机油压力监视系统进入3s自检，K3会闪亮；自检结束，K3熄灭。
    （3）点火开关接通13s后，不起动发动机，若Fl处于闭合状态（即机油压力达到1.4 bar或F1的导线与搭铁短路），K3闪亮，蜂鸣器鸣叫且出现文字警告。
    （4）当发动机转速高于1 500 drain时，若Fl处于断开状态（即机油压力低于1.2 bar或Fl的导线断路）、K3闪亮，蜂鸣器鸣叫且出现文字警告。
    在本案例中，经检查，不起动发动机时，F1并没有处于闭合状态，F1的导线也没有与搭铁短路，理论上K3是不会报警的，但事实上却报警了。相反，点火开关接通13s后，同样是在不起动发动机的情况下，将Fl的导线与搭铁短路，K3理应闪亮却熄灭了。这种奇怪的故障现象是如何出现的呢？下面谈谈笔者的看法。
    正常情况下，发动机工作时，只有Fl闭合信号（即机油压力达到1.4 bar的压力信号）和1 500 r/min的发动机转速信号同时到达机油压力监视器，机油压力监视器才会做出当前机油压力状态正常的判断，而只要其中有一个条件不满足，机油压力监视系统就会报警。笔者认为，在接通点火开关但不起动发动机的情况下，损坏的计价器很可能会发出与发动机转速信号相似的脉冲信号，而自检结束进入工作状态的机油压力监视器在接收到这个脉冲信号后，误认为发动机转速大于1500 r/min，又由于此时F1处于断开状态，因此机油压力监视系统认为此时的机油压力不足，使K3闪亮，而当人为地将F1的导线与搭铁短路时，机油压力监视系统认为机油压力已达到1.4 bar，因此将K3熄灭。