一辆搭载CA6DL1-28柴油发动机，型号为CA5240CLXYP66K21的解放8x4车。据驾驶人反映，该车机油消耗量特别大，行驶500 km约需要添加4L机油。
    故障诊断：起动发动机进行检查，发现油气分离器通气管滴机油，冷却液储液箱向外喷冷却液，机油轻度乳化变质，燃油箱中有少量水分。根据检查结果推断该车有2个故障点：一是气缸盖开裂；二是气缸套与活塞环过度磨损。
    拆下气缸盖检查，发现第3缸的2个进气门导管承孔间有裂纹，第4缸的2个排气门导管承孔间也有裂纹；抽出活塞，拉出气缸套进行检查，未见明显磨损。更换气缸盖总成、气缸套、活塞、活塞销、活塞环及连杆轴承等后试车，未见异常，于是交车。但没过几天，驾驶人反映该车机油消耗量仍很大。检查发现，油气分离器通气管仍会滴机油，但冷却液储液箱不再向外喷冷却液了。由于更换的配件都是正厂件，暂时先不考虑配件质量问题，推断油气分离器排气不畅，从而导致油气分离器通气管喷机油，于是更换油气分离器后交车。但又没过几天，驾驶人再次反映故障依旧。
    重新整理维修思路，决定检查气门传动机构。拆下气门室盖，起动发动机．发现每只气门摇臂衬套上部如注般地往外喷机油，而正常情况下，机油应从气门摇臂衬套下部大滴大滴地滴下；另外，发现从气门摇臂压球两侧（前后方）喷出的机油油束较粗且有些散，而正常情况下，由于气门摇臂压球上没有油孔，机油从气门摇臂下方的出油孔直接喷到气门摇臂压球上，然后从气门摇臂压球两侧（前后方）喷出较细且呈抛物线状的机油油束。对上述2种异常现象进行分析，推断该车气门传动机构机油量过大的原因为：气门摇臂轴及摇臂衬套严重磨损。
    故障排除：更换气门摇臂轴和摇臂后，不安装气门室盖，起动发动机进行检查，发现上述2种异常现象均恢复正常，于是交车。交车1月后进行电话回访，驾驶人反映发动机一切正常，故障彻底排除。
    故障分析：故障排除后，大多数维修人员认为，气门摇臂轴及摇臂衬套磨损过度后，导致机油量增大，使整个气门室内充满机油，然后机油从油气分离器通气管排出。但也有维修人员反对这种观点，理由是：假设整个气门室内充满了机油，气门传动机构会因运动阻力增大而减速，这会使进排气正时出错，引起发动机动力下降，但该车并未出现动力下降或冒浓烟等现象。笔者认为，想要弄明白该车故障是怎么产生的，首先要理清该发动机配气系统的润滑油路及曲轴箱内废气的通道。
    该发动机配气机构润滑油路的供油路线为：气缸盖后上方的机油出油孔（直径d为8 mm）→气门摇臂轴后支架上的进油孔（直径d为8 mm）→气门摇臂轴后端上的进油孔（直径d为8 mm）。气门摇臂轴上的出油孔（直径d为4 mm）→各进、排气气门的摇臂衬套。各进、排气气门的摇臂下方的出油孔（距摇臂前端10 mm，直径d为1.5 mm）→气门摇臂压球。
    该发动机配气机构润滑油路的回油路线为：完成了润滑任务后的机油，从气门摇臂压球两侧自由落入气缸盖上方，然后从气缸盖上方的气门推杆通孔（共12个，直径d为20.5 mm）流进气缸体上的气门挺柱承孔（直径d为31.8 mm）及气门挺柱内孔（直径d为25.5 mm），最后通过气门挺柱底部的通孔（直径d为4 mm）流回油底壳。
    该车发动机曲轴箱内废气的通道为：气缸体上端面上的废气排气孔（该孔呈半月牙形，是铸造时形成的，与凸轮轴承孔、曲轴箱、油底壳相通，其前方是进排气门挺柱承孔）→气缸体上端面左边的凹槽（从第1缸一直通到第6缸）→气缸盖上的气门推杆通孔→气门室内→气门室罩盖顶部上方的2个半圆形出气管→油气分离器（废气从上部的1根管子排向大气，机油从底部的1根管子回到油底壳）。

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