一辆大众波罗1. 4L轿车。该车行驶中车速里程表突然停止走动，车速表指针停在0km/h刻度处，里程表液晶显示2100km不变。
    故障诊断：该车型仪表内设有仪表控制单元，内含防盗控制单元。仪表功能可通过故障诊断仪V. A. G1552，在址码17内用02查询故障功能进行检测，还可用03最终控制诊断功能检测仪表自身显示是否正常。车速里程信号由安装在变速器半轴密封法兰盘上的车速传感器产生。
    根据上述故障现象，经分析认为，造成故障的主要原因有：①组合仪表故障；②里程表传感器损坏；③相关电路故障。
    由于除车速里程表外，其他仪表警告灯显示正常，说明仪表控制单元正常。用V. A. G1552对仪表进行故障检测，无故障码显示。进行最终控制诊断，各种仪表警告灯功能显示正常，说明车速传感器失灵。此传感器为霍尔效应式，传感器内部有集成放大电路，通常状况下用万用表难以检测。测量其供电电压和搭铁线连接情况，均正常。
    波罗轿车设有车载网络控制系统，可将某一信号同时传递给所有使用此信号的控制单元，因为发动机控制单元仍使用车速信号，该信号通过仪表控制单元传感器传递给发动机控制单元，因此可用V. A. G1552对发动机控制单元数据块进行测量。通过试车，车速显示正常，排除车速传感器故障。
    既然发动机控制单元的车速显示正常，说明车速信号经过仪表控制单元分析处理后传给了发动机控制单元。虽然V. A. G1552未能检测出故障，说明仪表内部还是有故障，于是更换了仪表控制单元，经过防盗匹配和与发动机控制单元匹配后，发动机起动正常，但故障依旧。
    因为是新车，也未加装其他电器，原电路没有改造，怀疑是仪表受到了电磁干扰，于是检查了仪表搭铁线，发动机控制单元与仪表之间及车速传感器之间的连接情况，均正常。
    经过仔细分析，认为故障在车速传感器。因为车速仅用万用表测量供电电压，并没有测量其信号输出波形，怀疑发动机控制单元的信号是通过其他途径获得。
    于是将车速传感器插头拔下，试车。用V. A. G1552阅读发动机控制单元，车速信号仍然显示，说明发动机控制单元的车速信号不受此传感器影响，因此判断传感器损坏。用其他车辆的车速传感器试换，车速里程表显示正常。
    必须注意的是，该车技术含量较高，舒适系统、EPS电子稳定系统、安全气囊、动力转向系统、真空电子助力泵、电子节气门等均受电脑控制，系统之间可通过车载网络控制系统传递信息。同一个信号可由一个传感器经车载系统网络控制系统传递给多控制单元。同时一个数据信息可通过其他代替信号产生，该故障由于发动机控制单元在车速传感器失效后，通过其他途径获得替代信号，因此替代信号应为ABS控制单元分析处理轮速信号后而计算出的车速信号。