分析判断：维修人员启动发动机，发现怠速工况下发动机转速在900～1 100 r/min变化；踩下加速踏钣后，发动机转速不能及时提升。维修人员用故障诊断仪检测发动机控制单元，发现2个故障码：P1553—进气歧管压力传感器G71与海拔高度传感器F96之比不可靠；P1504—进气歧管漏气。

    这2个故障码均与进气歧管绝对压力有关，而且P1504故障码的设置条件就是进气歧管绝对压力大于48.0 kPa。维修人员查看当前数据流，发现进气歧管绝对压力最高达到了68.5 kPa，明显异常。同时，氧传感器信号电压也存在过低的现象，说明当前进入气缸的混合气过稀。这也是导致发动机怠速不稳的原因所在，但又是什么原因导致混合气过稀呢？

    维修人员怀疑进气系统存在泄漏的地方，正在检查过程中，听到发动机右侧出现尖锐的啸声，查找后确定是曲轴箱通风阀的位置。维修人员判定是曲轴箱通风阀的膜片损坏泄漏，空气从曲轴箱通风阀进入到进气系统，导致混合气过稀，从而出现发动机怠速不稳、加速不良的现象。为了验证，维修人员从曲轴箱通风阀上拔下与进气歧管连接的软管，并堵住软管，此时尖啸声消失，发动机工作恢复了正常。

故障排除：维修人员更换曲轴箱通风阀后，清除故障码试车，故障排除。再次检测数据流，数据已经恢复正常。

回顾总结：因为漏气混合气变稀，使得发动机转速下降，运转不稳；发动机转速下降则使得进气歧管的真空度下降，绝对压力增高，系统于是报出2个与进气歧管绝对压力相关的故障码。为了使混合气变浓，系统增加喷油脉宽，发动机转速有所提升；同时，为了达到稳定的怠速，节气门电机不断调节节气门的开度，无法实现后系统点亮EPC灯。