一辆行驶里程约9万km，搭载3.0L TFSI发动机的2010年进口大众辉腾轿车。用户反映：该车存在无规律性熄火和怠速抖动的问题。
    检查分析：维修人员试车，未能发现故障现象。检测发动机和变速器控制单元，无故障码。于是将发动机及变速器控制单元的控制程序刷新后交车。几天后用户反映故障再次出现。
    车辆再次来厂时，维修人员建议用户将车留厂观察。第二天一早，第一次起动十分顺利，故障未出现。熄火一段时间后，再次起动故障仍未出现。用VAS6150检测发动机控制单元，未见故障码存储。在这种情况下，只好进行长时间的试车，等待故障的出现。
    经过一天的试车，终于掌握了故障出现的一些规律。在车辆经过长时间的高速行驶后，发动机熄火10 min后重新起动，在这种情况下，有时发动机在怠速运转时会出现剧烈抖动，严重到一定程度时还会熄火。
    故障出现后，抓紧时间检测发动机控制单元，无任何故障代码存储。怀疑是某些零件受热后性能出现异常。于是决定进行零件替换尝试。但是在替换过点火线圈、火花塞、低压油泵、高压油泵、燃油滤清器、喷油器、空气滤清器、涡轮增压器、活性炭罐、冷却液温度传感器、空气流量计和曲轴位置传感器，并清洗进气道、节气门及曲轴箱通风管道后，问题仍然没有得到解决。看来故障背后的原因还是要动一番脑筋才能找出。
    接下来的几天中，维修人员全面检查与发动机运转相关的所有零部件，但依旧未能找出引发故障的真正原因。至此，可以说到了山穷水尽的地步。
    在一次高速行驶后观察故障现象的时候，偶然发现在发动机的数据流中进气温度数据有些异常。此时的进气温度达到了107℃，而当时的环境温度只有23℃，这样大的温差在以前是很少见到的。
    根据空气的特性，其密度会随着温度的升高而降低。那么在温度极高的情况下，空气密度就会很低。这样一来，实际吸入发动机的空气质量就达不到发动机正常运转的要求，也就是说发动机的实际输出扭矩低于期望值。看来问题的解决终于见到了一线希望。
    将空气滤清器上盖打开后，进气温度迅速下降，可见高温气流是从发动机内部过来的，而非发动机舱。如此高温的气流是从哪里过来的呢？仔细观察发现，空气滤清器上盖的一根塑料管（图1）已经被烤变形。顺着这根管观察，发现它是二次空气泵的进气管。

    二次空气系统属于环境保护部件。当发动机起动时，由于采用较浓的混合气，故燃烧后存在部分燃油未完全燃烧所产生的污染物—碳氢化合物。所以在发动机起动后的一段时间内，二次空气泵会向排气管内送入一定量的新鲜空气，目的是利用较高的排气温度使未完全燃烧的燃油继续燃烧，以减少对大气的污染并提高催化转换器的温度。
    二次空气系统，在发动机冷车起动后工作100s，热车起动后工作10s或根本不工作。二次空气系统由空气泵、组合阀、空气管道、真空源及控制组合阀的电磁阀组成。组合阀安装在2列气缸的后部，与缸盖上的排气道相通。空气泵、电磁阀由发动机控制单元控制。当系统工作时空气泵运转，同时电磁阀开启真空源，组合阀在真空作用下被打开。新鲜空气通过空气滤清器、空气泵、管道和组合阀进入排气道。当系统不工作时组合阀关闭，切断空气道的空气流通。
    了解二次空气系统的原理后，故障原因不攻自破。正是由于组合阀卡滞，有时关闭不严，导致排气道的气流从阀的缝隙处直接进入空气滤清器内。发动机吸入炽热的空气后，由于怠速扭矩来不及调整，导致发动机怠速抖动直至熄火。
    故障排除：更换组合阀，故障排除。