一辆行驶里程超26万km，配置AWL发动机1.8T、01V自动变速器的2003款大众帕萨特轿车。车主反映：该车打不着车，说是蓄电池亏电造成的。到现场一试，确实是蓄电池亏电造成无法启动。搭火着车后，回到厂，检查了发电机发电情况，正常。蓄电池充满电后，测量蓄电池容量，确实显示：电量不足。随更换蓄电池后，交车。
    不到两个月，车主又来说蓄电池亏电再次打不着车。去搭火后把车开回来，怀疑哪里有漏电的地方。打开机盖，把万用表串联在电池负极与车身之间，断开蓄电池搭铁线。锁车后，电流平稳地降到了80mA以下（有时仅为50mA），且不再升起，虽然按照相关维修参数，该车的放电电流在25mA以下为正常，但试拔除仪表盘下各个继电器与保险丝，放电电流变化不大，因为是老车，当班技师认为80mA放电电流正常，再次判断为蓄电池问题。免费再更换蓄电池后交车。
    又过了不到一个月，车主再次来电说无电打不着车，车主不高兴，要求详查原因并彻底解决。车开到厂后，首先对蓄电池充满电，过了2h，用蓄电池测试仪测量蓄电池，发现蓄电池良好，按下蓄电池测试仪的“测试”按钮后10s（按规定是按5s），电量显示依然在“良好”区域，断定为哪里有漏电的地方。为了判断是蓄电池内部漏电还是车身哪里漏电，决定把蓄电池负极从车上拆下来放到第二天再测试。第二天，再次接上蓄电池后用钥匙打火，启动机有力，一次着车。于是，断定为轿车电路漏电。至于是哪里漏电？为什么第一次测试漏电的时候，没有发现有漏电的地方？是不是测试方法不对？或者是间隙性
  问题？进入休眠状态后放电电流仍然为80mA左右，是不是正常？重新整理思路后断定：应该是车子哪里有时漏电！于是开车外出试车一圈，回来后正准备再次进行放电电流测试，偶然看到其他门都关了，右后门开着的时候，仪表台上的车门开启灯竟然闪烁（正常应该是常亮的），多次试开／关右后门，有好几次车门开着，车门开启显示灯不亮！是不是这里的问题？于是，在右后车门开启且显示灯不亮的状况下量放电电流，发现此时放电电流为5A左右！且上下跳动！在1.8～5.5A之间跳动。开到安静的地方，检测放电电流为1.8～5.5A之间跳动时，右后门那里有轻微的“沙沙”声。
    此次诊断为右后门锁故障。更换后放到第二天，打火有力，一次着车。本以为问题解决，但是过了不到10天，客户再来电，说早上打火的时候，蓄电池电量很弱，几乎无法着车。我们叫车主先不要着车，等我们过去现场试。结果仍为蓄电池无电。回厂后再次充电2h，拆开蓄电池负极放超过12h，测量蓄电池电压降低0.04V（原来为12.79V，过12h后为12.75V），用蓄电池测试仪测试10s后仍然显示“良好”。肯定是哪里还有漏电的地方！我偏偏不信邪！与当班技师一起检查，在车身与蓄电池负极分别用螺母连接了一条导线，末端为母插片，万用表两根测量笔直接插进母插片上，万用表打到20A电流挡（我们用的万用表可以显示小数点后3位数），用螺丝刀把门锁开关给顶上（造成主驾驶室门关上的假象），然后断开蓄电池搭接车身的线，按遥控锁车后不久，当车子进入“休眠”状态后，显示电流为0.09A （90mA），拔开驾驶员侧门边的保险盒盖，从侧边伸手进去，依次拔下各个继电器，怪事产生了：每个继电器都拔下试（拔下再插上），电流竟然没有一点变化！最后拔下发动机控制单元板室的30主继电器，电流竟然也件有大的变化。难道是本身放电电流就是80～90mA？不可能！再次查阅技术资料，80mA为不正常放电电流！仔细查看了相关的电路图，发现有：发电机、启动机（如图1所示蓝色圈内）不经主继电器，而发电机是通过控制单元提供励磁的，启动机则通过点火开关控制。为了证实不是控制单元问题（即在停机情况下也提供励磁），刚好手头有一个证实为好的发动机控制单元板，更换后电流仍为90mA，有时上升到110mA（估计是蓄电池电压降后造成的）！再进一步，断开启动电机的连接线（蓄电池正极大的那条线，标红色胶套小的那种仍然用导线连在蓄电池正极），电流仍然没有的变化；接上启动机的电缆，断开发电机的连接线后，电流马上降到0.01A左右，换到200mA挡，发现电流为14mA。问题找到了，是发电机问题。拆解发电机，没有发现明显的间题，拆下整流板，测量发电机三组线圈到机壳（负极）无短路问题。确定为整流板问题，客户本着最小成本化，只同意换整流板。整流板发回来后，一对比，发现问题了，应该是整流其中的二极管有一个极直接与发电机正极接线柱（整流板外面都是正极，如图2所示红色圈内）接碰到一起了。



    为了验证问题，把二极管那个极同发电机正极接线柱短接故障排除后，把发电机体用导线与车身连接，再搭上通到蓄电池正极的连接线，放电电流仍为14mA左右，装上原来的整流板（排除二极管与正极接线柱连通故障），故障彻底排除。
    故障总结：只能说，世界上没有不可能。本案例中漏电地方有两个，且其中的发电机漏电现象不常见，原来技师在拔除了仪表盘下所有的保险与继电器后判断为本身80mA的放电电流是正常的。也给第一次、第二次误诊断漏电留下空间。但只要按常规的方法，仔细检查，再加上适当的资料，问题一定能够解决。