一辆行驶里程超20万公里，装用1.8 T发动机的2003年上海大众帕萨特B5轿车。
    故障现象：随着国家对于环保的要求越来越严，我们当地的车辆在年检时都严格要求尾气排放不能超标，此车到了将要进行年检，所以用尾气分析仪对其进行尾气检测，检测结果是超标。尾气超标其特点是：采用双怠速法检测时，高怠速状态下，CO和HC都明显超标很多，怠速状态下两项成分也明显超标，并且混合比修正值及氧含量也表明，此车故障很显然是混合气过浓。
    故障排除：用解码器检测，有故障码：①17524催化净化器前氧传感器加热电路断路；②17795内部控制模块存储校验和错误；③ 17947离合器开关信号不可靠。
    检测尾气如表1所示。

    综合以上故障码检测结果以及尾气检测结果，分析认为，氧传感器损坏会引起发动机ECU无法监测发动机混合气的稀浓，使发动机混合气的闭环调节无法形成，造成混合气过浓；其它两个故障码与故障现象关系不大，暂时不做处理。于是，拆下氧传感器进行检测，发现氧传感器的加热电阻变为无穷大，而加热电压正常。再用尾气分析仪检测氧传感器安装孔处的混合气浓度，如表1所示，由上述检测确认，该车氧传感器损坏。更换一新氧传感器后，试车正常。回厂后，读取故障码，显示只有“系统正常”，再利用尾气分析仪检测尾气，如表1所示，尾气成分恢复到正常范围了。到此，此车尾气超标故障修复。
    此车去检测站验车，尾气顺利通过。
    总结①此车尾气超标的故障原因是因为氧传感器损坏，在更换氧传感器后，发动机电控燃油喷射系统的混合气闭环调节恢复正常，排放的气体再经三元催化器处理后，最终的排放低于国家要求。②在极端情况下，发动机排出的尾气中有害气体的成分明显超过三元催化器的处理能力，所以只能对NO进行一定程度上的催化，而对于HC和CO已经无法处理了。此处有些疑问，在三元催化器前测量到的数据比之后的数据还要低，为什么通过三元催化器后，HC和CO反而高了？分析认为可能是在拆下氧传感器后，测量时可能有少量空气进入排气管，引起上述的数据变化。③在这种混合气过浓的情况下，三元催化器仅对NO有催化能力，高怠速时使NO降低了300左右，怠速时使NO降低了200左右。