一辆行驶里程约9.2万km的上海大众生产的POLO 1. 4型两厢轿车。该车装备BCC型电喷发动机，在事故修理后，发动机不能启动。
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    该车是事故修理后出现不能起动，可能的故障原因主要有点火系统、燃油供给系统和发动机电子控制系统。
（2）故障检修过程
    首先用V. A. G1552故障诊断仪读取故障信息，结果未发现故障码。然后起动发动机，无着火迹象。将笔筒式点火线圈取出，插上火花塞并使其搭铁，检查跳火情况，发现火花较弱；拔出喷油器检查其喷油情况，有油喷出。之后测量气缸压力，只有750kPa，从各火花塞孔处加入少许机油后，气缸压力上升至1050kPa。再起动发动机时，听到进气管内有回火声，而排气管内则有放炮声，症状为点火错乱。
    拔掉曲轴位置传感器后再起动，发动机可顺利起动。拆下变速器后发现，传感器触发轮上的参考标记与传感器垂直位置竟然有28个齿（正常情况应是14个齿），而触发轮上的安装定位孔则与传感器正好对齐。以此推断，之前的修理工在安装传感器触发轮时，误将安装定位孔当成标记了。导致了曲轴位置传感器发出错误的曲轴位置信号，造成发动机点火错乱，无法起动。
    （3）故障处理措施
    更换新的曲轴密封法兰和曲轴位置传感器，将传感器触发轮上的安装定位孔与密封法兰上的箭头（记号右下角）对齐，用工具将其慢慢放入，装好密封法兰定位螺栓，再将其他附件及变速器装复。然后起动发动机，能顺利起动，故障排除。
    故障分析：该车曲轴位置传感器的触发轮具有（60-2）个齿，即触发轮齿按60个齿均布，某个位置去掉两个齿，用于确定曲轴位置的标记。当发动机曲轴转动时，触发轮随之转动，每转一圈使传感器产生58个信号脉冲，用于计算发动机的转速，而间隔较大的信号脉冲，用于判断曲轴的位置。触发轮安装位置错误，发动机ECU就不能根据曲轴位置传感器的信号准确判断曲轴的位置，故而产生错误的点火信号而导致点火错乱。
    ECU自诊断程序只能根据传感器信号是否缺失、超界来判断其有无故障，对于曲轴位置传感器信号只是相对于曲轴的位置错位则无法诊断其是故障，所以不会记录故障信息。
    拔掉曲轴位置传感器后发动机可以起动，这是因为发动机ECU自诊断系统具有故障运行功能，当没有曲轴位置传感器信号时，自诊断程序就会判断曲轴位置传感器及电路有故障，并启动故障运行程序，用凸轮轴位置传感器信号来计算发动机转速和判断曲轴位置，并进行点火和喷油控制，使发动机能够运转。当然，这种情况下发动机是“带病坚持工作”。