一辆行驶里程约15.6万km，装备2. 0L发动机的2009年大众帕萨特领驭轿车。用户反映：该车行驶过程中OBD警告灯点亮，同时出现发动机加速无力的现象。
    故障诊断：OBD是用于监控废气排放的车载诊断系统，OBD系统监控的排放故障有：①发动机失火引起废气排放值超标，但OBD警告灯不亮；②存在影响发动机排放的故障会生成故障码，从而点亮OBD警告灯；③发动机失火故障可能导致三元催化转化器损坏，使OBD警告灯闪烁。
    起动该故障车，OBD警告灯常亮，符合报警条件②，说明这辆车存有影响发动机排放的故障。用VAS5052进人发动机控制单元，调取故障码为：16804，催化剂系统，气缸列1，效率低于临界值，间歇式。读取数据流，前氧传感器在急加速时频繁在0～5V之间变化；后氧传感器在怠速时长时间显示0. 12V，过一会变成0. 5 V，基本在0.12～0. 5 V之间变化。
    查阅维修资料，该车监控的排放元（部）件包括前氧传感器、后氧传感器和三元催化转化器。前氧传感器采用宽带型，怠速为1. 52V，急加速时应在0～5V之间变化：若电压值小于1. 52 V，则混合气浓；若电压值大于1. 52V，则混合气稀。后氧传感器采用普通型，电压值在0～1V之间变化，规定值是0.4～0. 6V;若电压值小于0. 45V，则混合气稀；若电压值大于0.45 V，则混合气浓。发动机电控系统根据前氧传感器、后氧传感器的显示值变化来判断三元催化转化器是否正常。如果它们的变化范围和频率不正确，发动机电控系统就会储存故障码。
    结合调取的故障码和数据流分析，故障原因应该是三元催化转化器催化效率低所致。再次询问驾驶人得知，这辆车从来没有进行过进气道、节气门、喷油器、三元催化转化器的清洗保养。拆开进气管，发现节气门比较脏。拆下前氧传感器，用内窥镜观察三元催化转化器表面有一些脏污。拆下火花塞，用内窥镜观察气门和活塞顶面有许多积炭。这些积炭对发动机影响很大：积炭是多孔结构，具有一定的吸附汽油的作用，对发动机起动、暖机、急加速都有影响；再加上汽油中含硫量大，就会不充分燃烧，使大量化学物质堵塞三元催化转化器。这些都会直接或间接造成前、后氧传感器显示值超差或显示值变化的错误，从而导致储存“16804，催化剂系统，气缸列1，效率低于临界值，间歇式”故障码。
    因这辆车较新，此前OBD警告灯未报过警，故认为三元催化转化器完全损坏的可能性较小，应该是三元催化转化器堵塞或气门、活塞顶面积炭引发故障，因此对该车节气门、进气道、喷油器和三元催化转化器进行了清洗。
    经过清洗，用VAS5052测试，前氧传感器显示值和以前一样，怠速时后氧传感器显示值在0.12～0. 7 V之间变化，说明后氧传感器显示值基本恢复正常。清除故障码，OBD警告灯熄灭。一周后回访用户，得知仪表板的OBD警告灯再未出现过报警。
    维修小结：该车故障已经排除，但还要追究一个问题。
    此前，我修理过一辆国II排放标准的帕萨特1. 8T，因三元催化转化器堵塞，造成加速缓慢，勉强能提速到120km/h。用故障诊断仪检测有故障码“发动机增压压力不足”，而未存储“16804，催化剂系统效率低于临界值”。我的解答是，因为国II排放标准比国III排放标准要求低，发动机控制单元未预设“16804”故障码，故不能存储这个故障码。国II排放标准的仪表板未设置废气排放警告灯，故无警告灯提示。
    对于国III排放标准汽车，只要加注合格的国III汽油，定期进行进气道、节气门、喷油器、三元催化转化器的例行清洗，尾气排放就可符合国III标准，废气排放警告灯也不会报警。
    故障点评：本案例故障现象是OBD警告灯（大众轿车使用手册称之为废气排放警告灯）报警，本文写作顺序是：①分析OBD灯报警原因；②使用诊断仪检测；③查阅前、后氧传感器标准数据；④制定维修方案；⑤实施维修方案；⑥验证故障是否排除。对这个故障现象，本文中判定的故障原因最常见，解决方法是二清：手工清洗节气门与进气道，免拆清洗供油系统（包括汽油管、喷油器、压力调节器）、气门、燃烧室和三元催化转化器，这也是汽车制造公司规定保养项目之外的“准保养项目”。
    本案例进行了二清，另外本文的特点也是二清，即作者的诊断思路清晰，写作层次清楚。
    大众车系OBD警告灯，用于监控排气系统工作情况，主要监控氧传感器信号、三元催化转化器效率、失火次数、对排放有影响的传感器信号、对排放有影响的执行器（节气门、活性炭罐、二次空气喷射、EGR等）。如果行车中发生导致废气排放恶化的故障，或因发动机缺火可能导致三元催化转化器损坏，OBD警告灯点亮或闪烁，则驾驶人应立即降低车速，谨慎驾驶到特约维修站进行修理。维修技师利用OBD自诊断系统的故障码和数据流即可迅速诊断，时症修理，并可降低维修成本。
    延伸阅读：大众帕萨特领驭OBD警告灯报警