一辆行驶里程约10.8万km，装备1. 4L BCC型发动机的波罗轿车。该车发动机运转时出现严重的气门异响，并在怠速运转时存在严重抖动现象，行驶时发动机动力明显不足。
    故障诊断：接修该车后，经初步检查判断认为造成气门响的原因为液压气门挺杆损坏，故先对液压气门挺杆进行更换。在更换时发现气门室盖罩内淤积有大量的机油油泥沉积物，并且机油很脏。更换液压气门挺杆后，对气门室盖罩内的油泥进行了清理，并更换了机油及机油滤芯。装好试车，在刚起动时约30s的时间里，发动机运行十分安静平稳，而30s过后，发动机就又开始严重抖动，并伴有动力不足现象，但气门响的故障消失。
    由于该车搭载的8CC型发动机，缸盖结构较为特殊（凸轮轴安装在气门室罩盖上，气门、液压挺杆等元件则安装在缸盖部分）。按照由简至繁的原则，用故障诊断仪V. A. G1552对发动机电控系统进行了检测，未发现有故障码。逐一拔下喷油器插头，对各缸进行断缸试验，发现各个缸的工作都不是很理想，尤其第2缸最差，随后又更换了火花塞、点火线圈、喷油器，故障依旧。于是用缸压表检查了各缸的缸压情况，结果各缸压力显示均正常，因此认为气缸压力足够。
    随后对进气歧管进行检查，没有发现漏气现象，从而判定是油路或点火控制方面出现了问题。于是继续检查油路及控制系统，检测汽油压力也正常，检查各个缸的点火信号、喷油信号，均正常。又调换了点火线圈、火花塞及喷油器等部件，没有发现任何问题。怀疑配气正时错误，又拆装了2次气门室盖，反复检查配气正时，未发现异常。但从中发现有一个规律：每次拆装气门室盖后都是在刚起动约30s时间内，发动机运行平稳，大约30s过后，就开始严重抖动。
    通过上述步骤的检修，确定正时和控制部分都没有问题。此车故障越修越觉得奇怪！所
有和气缸燃烧做功相关的条件都正常，发动机却出现明显的抖动，问题究竟出现在哪里呢？
    针对此故障，重新进行分析。发动机抖动和做功不良应从机械部分和控制部分入手。既然已经调换过点火线圈、火花塞及喷油器等执行元件，又检查了点火、喷油和油路，且没有发现问题（因为这些都能做出直观的判断），那么就应该重新检查机械部分。经过测量，气缸压力显示正常，似乎可以排除机械部分的问题，事实真是这样吗？如果不是机械故障，问题又出在哪里？
    在找不到头绪的情况下，维修人员又检测了机油压力，意外发现机油压力很高，怠速时油压达到了300kPa，大大高于规定值。于是这次连气缸盖一起拆下进行了解体检查，也想顺便查找机油压力过高的原因。在拆下气门时，发现气门密封不是很严。正常气门的气门口处应该有一圈光亮的环带，基本能够看到金属的颜色，而此车所有气门口在环带上都有局部轻微发黑现象，其中第2缸最为明显，说明气门口有轻微的漏气现象。通过仔细检查还发现气门摇臂上部的油道孔已经被机油油泥堵死，导致液压气门挺杆内的机油无法正常喷油，看来油压过高的原因与此有关。经彻底清理，疏通气门摇臂上部的油道孔后装好试车，发动机抖动现象大幅好转，但还是存在抖动。
    再次测量怠速时的机油压力，虽已下降至220kPa左右，但仍高于规定值。随后对机油泵进行检查，发现油底壳内也有很厚的机油油泥，推断机油泵内部也有大量的油泥，在油压过高时不能正常泄油。因此我们就直接更换了机油泵，并对油底壳和机油油道进行了清理。装复后，起动发动机，抖动消失，运转平稳，上路试车加速有力，故障彻底排除。
    故障总结：一般情况下，检测气缸压力就可以知道机械部分密封是否良好，缸压足够说明气门密闭与活塞环密闭正常。但此车故障较为特殊，在刚起动时机油油压短时间（约30s）内未达到过高，气门正常开启关闭，所以发动机尚能运转平稳。由于摇臂上部的油道孔被油泥完全堵死，机油无法正常泄油，造成油压不断升高。30s后，由于机油压力过高造成气门液压挺杆伸展过度，再加上缸内燃烧做功的压力，这样本来就很脆弱的密封就被破坏，从而导致发动机在刚起动时约30s的时间内运行平稳，30s过后开始严重抖动的奇怪现象。
    在本故障中，机油压力过高就是故障的真正原因。而缸压测量时正常，是因为检测缸压时发动机只有200r/min的转速，负荷较小，所以在检测缸压时能够达到规定值。该故障具有很大的隐蔽性，需要全方位地仔细分析和检查才能发现问题。同时也说明了及时更换和检查机油对于发动机的正常运转至关重要。