一辆行驶里程约3.1万km，装配2.0BNL发动机，搭载手动变速器的2010年帕萨特领驭轿车。客户反映：该车行驶中排气管“放炮”，而且加速无力。
    检查分析：启动发动机踩下加速踏板，发动机转速能随着力。速踏板的位置上升，排气管没有出现“放炮”，说明故障是间歇性的。接下来使用车辆诊断仪VAS5051 B检查发动机控制单元内的故障码，发现存在9个故障码（如图1所示）：故障码 16842的含义：燃油蒸发排放系统净化控制阀电路电压低（间歇式）；故障码16420的含义：氧传感器加热器控制电路，气缸列1，传感器2（间歇式）；故障码17843的含义：二次空气喷射泵继电器J299对地短路（间歇式）；故障码17045的含义：进气歧管调整控制电路低，气缸列1（间歇式）；故障码16486的含义：质量或容积空气流量电路低电平输入（间歇式）；故障码16585的含义：1缸喷射器电路（间歇式）；故障码16586的含义：2缸喷射器电路（间歇式）；故障码19711的含义：气缸列1，催化转化器之前的氧传感器，加热器电路上挡块处的调节（静态）；故障码16414的含义：氧传感器加热器控制电路，气缸列1，传感器1（间歇式）。



    将故障码及含义保存，然后清除所有故障码。经过查看电路图得知16482中的电磁阀N80、16420中的氧传感器2 G108、17843中的继电器J299、17045中的进气歧管控制阀N156、16486中的空气流量计G70及16414中的氧传感器1 G39的供电是由燃油泵继电器J17经熔丝S234（34号）提供。如果继电器J17及熔丝S234或相关的线束出现故障，在发动机控制单元内会出现以上故障码，不会出现关于喷射器的故障码。
    拔掉熔丝S234起动发动机，发动机可以起动，关闭发动机再打开点火开关，检查故障码，没有出现关于喷射器的故障码。暂时不考虑继电器J17，检查发动机控制单元的接地点，接地点在冷却液罐的下方，拆下接地点的固定螺钉取下所有接地线，发现接地点的螺钉处有压住痕迹，如图2所示。难道是由于接地线接触不良，使控制单元的电压低造成的该故障现象？将所有的接地线取下，起动发动机，发现发动机不能起动；然后分别将接地线放在接地点上，模拟接地线虚接，再次起动发动机，发动机可以起动，再次检查时没有出现任何故障码，这说明故障不是由于接地线虚接造成的。

    接下来的检查重点还是放在继电器J17及相关的线束上，拔下继电器J17将继电器外壳取下，没有发现继电器的触点有烧蚀现象，再将继电器装回起动发动机，发动机出现怠速不稳现象，踩下加速踏板，发动机加速不畅而且有“突突”声。检查发动机控制单元中的故障码，发现存在与继电器J17相关的故障码，这表明故障是由于继电器J17导致。更换继电器J17起动发动机，故障现象消失，再更换以前的旧继电器J17，起动发动机，故障依旧，就进一步说明继电器J17损坏。
    故障排除：更换燃油泵继电器J17，如图3所示。 

   总结分析：遇到类似故障时不要轻易清除故障码，根据故障码的含义找到它们的共同点。故障案例中发现控制单元的接地存在故障，虽然接地线虚接，但是虚接不是造成该故障的原因。最后根据故障码的含义找到它们的共同点是燃油泵继电器，更换燃油泵继电器后故障排除。