一辆行驶里程约5万km，配置N52型电控发动机、自动变速器和自动空调系统的2008款宝马530Li轿车。该车启动发动机，开启空调控制面板，启用制冷模式，出风口吹出的是自然风。
    故障分析：连接空调压力表测量空调管路压力，高、低压侧管路的静态压力均为700kPa左右，基本正常。起动发动机并开启空调系统，空调控制面板的各按键均正常，风量、温度和出风模式都能够正常调节，但出风温度始终偏高。此时观察空调压力表，低压侧管路压力为 250kPa，高压侧管路压力为1000kPa。进行加速试验，高、低压侧管路压力都没有明显变化。用手触摸管路，高压管路不烫手，低压管路微热，管壁没有露水。检查散热部件，冷凝器外表干净，散热风扇运转。以上检查说明空调管路的高压侧压力偏低，低压侧压力基本正常，这种情况有可能与控制程序有关，因为该车配置的是变排量空调压缩机，制冷效率由变排量电磁阀控制。
    连接诊断仪对空调系统进行自诊断，没有发现故障码。读取数据流并对各组数据进行分析，发现空调系统压力、各项温度值都与实际值相符合，空调压缩机已达到最大制冷工况，由此说明相关的传感器信号正常，空调控制模块的控制程序没有问题。按下空调控制面板的最大制冷（Max）键，诊断仪显示最大制冷功能被激活，空调压缩机已达到最大制冷工况，但空调制冷效果仍然没有好转。变排量空调压缩机的工作方式是通过调压阀来控制制冷剂流量，调压阀的开度由变排量电磁阀的电流控制，该电流的占空比则由空调控制模块根据相关温度、压力信号进行控制。因此，观察该电流的占空比变化状况，便可判断空调压缩机的电控过程是否良好。使用示波器测量变排量电磁阀的工作电压波形，可以看到一组矩形方波，而且矩形方波的占空比按照指令要求变化，说明空调控制模块的输出指令正常。综合以上检修结果，分析有两种故障可能性：一是空调压缩机性能不良，即其内部的调压阀卡滞或泄漏；二是空调管路堵塞或者水分过多，制冷剂无法正常流通。
    使用制冷剂回收加注机对空调管路内部的制冷剂进行回收，在回收的过程中发现维修阀口处有结霜现象，这说明制冷剂含有水分。回收完成后进行管路清洗。在拆卸膨胀阀时发现其阀口堵塞。更换膨胀阀、储液干燥器，装好空调管路。使用制冷剂回收加注机进行定量加注冷冻油和制冷剂，完成后试车，空调制冷功能恢复正常，检修工作结束。
膨胀阀堵塞后会造成低压侧压力过低，但本车配置的是变排量空调压缩机，其制冷剂排量除了取决于电控因素，还取决于高、低压侧管路压力以及压缩机内部的曲轴箱压力，因此当膨胀阀堵塞之后，变排量空调压缩机会自动调节排量，低压侧压力不会出现明显的过低现象，这种故障症状与定排量空调压缩机不同，诊断思路及检修方法也有所不同。另外需要说明的是，调压阀是变排量空调压缩机的一种组件，可以单独更换，但价格较贵，应在排除其他故障因素后再决定是否更换。