一辆行驶里程超22万km的上海大众桑塔纳2000GLi轿车。该车停放了一夜，第二天早上起来无论如何也启动不着车，遂打电话请修理人员到现场维修。修理工从车主口中得知，昨晚小区内曾长时间燃放礼炮，致使该车的电子防盗系统长鸣不已。
    故障诊断：听了车主的介绍后，修理工稍加思索，先将防盗系统的断电保护装置拆除，恢复车辆原始的接线状态，但依然不能着车。接着拔下高压总线进行跳火试验，未见火花出现。无奈之下，修理工只好将车子拖到修理厂进行检测维修。
    进厂后，首先打开点火开关，用万用表分别测试点火线圈“15”号端子和“1”号端子的电压，数值正常；再测试霍尔信号发生器的电源输入线也正常。因无高压火，修理工怀疑霍尔信号发生器有故障，遂更换了一个分电器。更换后启动试验，偶尔有高压火。由于该车两个月前曾更换过点火线圈，故不考虑它。
    最后，修理工请维修技师用“车博仕”故障诊断仪进行故障码查询，结果仪器显示“系统正常”。随后，维修技师仔细地检查各连接线插接是否牢固，发现蓄电池极桩严重锈蚀。用开水冲洗极桩，连接线清晰裸露，可看到正极桩＿L的一根黑／黄色线连接松动，用手轻轻一拽便掉了下来。将该线重新接好，启动发动机，车辆运转正常。
    经查证，这根松脱的导线是接在ECU的第18号插脚处，为ECU的常火线。该车采用AFE型发动机，其点火线圈的工作电路如图1所示。当点火开关接通时，一蓄电池电压经点火开关加在点火线圈初级绕组“Wl号端子上，初级绕组的“1”号端子与ECU连接。初级绕组中初级电流的通／断由ECU控制，次级绕组（高压端）用高压总线与分电器盖中央插座相连，产生高压电，经分电器分配到各缸火花塞。

    当ECU的常火线松脱后，ECU内部无法控制初级电流的通／断，致使无高压电，表象为点火线圈故障，故障诊断仪不能查出此故障信息。由于修理工在排除故障时采用传统思路，被“经验”所误导，致使走了很多弯路（拆除电子防盗系统、更换分电器），而最终故障原因却仅是一个线头松脱。在此提醒广大驾修人员，在遇到车辆不能启动故障时，首先应检查蓄电池存电及其连接情况，只有当电源系统一切正常后再进行其他操作才有意义。