一辆行驶里程约16万km，搭载1 6L 16V发动机的东风雪铁龙C2轿车，车主反映：该车辆的发动机无法正常启动。
    放障排除：对C2车型的发动机启动原理进行分析，根据经验对产生发动机不能正常启动的原因按诊断故障的难易程度进行以下顺序的具体操作：①用专用的蓄电池状态检测仪对车辆上蓄电池状态（主要是检查蓄电池的容量及电压值是否正常）进行检查，结果表明，蓄电他的状态是完全符合正常使用要求的。同时对蓄电池正负极接线柱及正负极电缆线的状况进行检查，没有发现异常现象。②用PROXIA3诊断仪对发动机控制单元进行故障读取操作，没有得到任何可能导致发动机不能启动的故障信息。③对发动机转速位置传感器及其工作线路进行状态检查，对线路用万用表对其阻值进行测量。并将结果与正常值进行对比，正常。更换一个新的转速位置传感器总成，故障现象还存在。④将4个缸的喷油器拆下，用专用超声波喷油器清洗机对4个喷油器进行清洗，同时进行喷油状态的检查，结果表明，4个喷油器的工作十分正常。⑤对发动机供油系统的供油压力用管路压力测量表进行检查，得到的结果为300kPa左右，符合正常工作状态时的要求。⑥对进气压力传感器及其工作线路进行状态检查，在断开传感器的插接器状态下，对进气压力传感器所处线路的电阻值进行测量，将测量结果与标准值进行对比，符合要求。更换一个新的进气压力传感器总成后进行发动机启动操作，故障没有被排除。⑦将点火线圈从发动机缸盖上拆下，并用专用工具将4个缸的火花塞拆下，对火花塞的外观和电极之间的点火间隙进行检查，没有发现任何异常情况，接下来又用专用诊断线束将点火线圈相关工作脚并联引出，检查其在点火开关打开、关闭两种状态下的工作电压，同时将测量值和标准值之间进行对比，没有发现问题。⑧用PROXIA3诊断仪对车辆的智能控制盒系统（BSI）进行故障读取操作，发现发动机控制单元处于闭锁状态。于是将一辆无故障的同型号的C2车辆上的钥匙（应答器）、智能控制盒总成、发动机控制单元总成一起拆下，与故障车上的3个元件互换（同时将组合仪表插接器断开），发现车辆还是无法启动。看来故障和以上3个元件本身无关，问题可能是由于转向盘转换模块或防启动系统线路有问题造成的。⑨按确定故障点的难易和方便程度先对转向盘转换模块及其工作线路进行检查。首先更换一个新的转向盘转换模块总成，进行发动机启动试验，故障还存在。于是将转向盘转换模块总成拆下，用万用表检查插接器6 V GR上各个工作脚的电压（分点火开关关闭、点火开关打开两种状态），将测量的结果与正常情况下的标准值进行对比，发现5脚（转向盘下转换模块常供电脚）电压值明显不对，测量结果为0V，而标准值应该为蓄电池电压（两种状态下都是一样的）。继续查对电路图，对智能控制盒上的SH和F4保险丝进行状态检查，发现F4保险丝熔断，于是更换一个新的F4保险丝，而后进行相关发动机的启动操作，发现车辆可以正常启动，这时又用诊断仪进入到智能控制盒系统进行防启动系统的参数测量操作，发动机控制单元处于解锁状态。此时发动车辆立即着车，一切正常，故障彻底排除。
    故障总结：此故障是由于给转向盘转换模块提供常供电线路（线路编号BE118B）上的F4保险丝出现熔断，导致转向盘下转换模块不能正常工作，这时钥匙（应答器）无法通过转向盘转换模块与智能控制盒之间进行防启动系统相关对话功能的进行，智能控制盒也就无法发出解锁指示，从而让发动机控制单元处于解锁状态，这种情况下发动机始终处于闭锁状态，发动机就无法正常启动。当保险丝更换后，防启动系统工作线路一切恢复正常，防启动系统相关对话完成后，发动机处于解锁状态，发动机便可以正常启动了。
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